ZONDAはワイドリム化しても人気が高すぎる！そんなゾンダのメリットとデメリットを。

カンパニョーロのエントリーグレードホイールとして人気が高いゾンダ。
昨年、ゾンダはワイドリム化しました。
それに伴い、リムのデザインも一新しました。

過去に、【ゾンダがワイドリム化した今、「最低限ゾンダ」は通用しなくなったのか？】という記事を書いたことがあります。
ゾンダはその昔、【完成車付属のホイールから買い替えるなら、最低ラインをゾンダにしたほうがいいよ！】という格言（？）のようなセリフがありました。
これの真意は、ゾンダ以下のホイールなら正直買い替える価値が薄いし、ゾンダを買っておけば性能がアップしたことを体感できるし、それでいて見た目もカッコいいからとりあえずゾンダ買っておけばいいよ！という意味です。

もちろんそれ以上の価格のホイールにすれば、ゾンダよりももっといいものもあります。
ゾンダはバランスが取れていて、プロ選手も練習用に使っていたりします。

そんなゾンダは昨年、ワイドリム化しました。
ワイドリム化すれば２３ｃタイヤが適合外になり使えなくなるし、リム重量も２０ｇ程度は増えるので微妙というのが私の感想です。

ですがゾンダはワイドリム化した今でも、やはり売れ筋であることは間違いないようです。
そんなゾンダのメリットとデメリットを、解説していきます。

Contents

1 ゾンダのスペック
2 ゾンダのメリット
3 ゾンダのデメリット
4 ゾンダの魅力

ゾンダのスペック

Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット

重量	１５９６g（ペア）
リムハイト	Ｆ２５ｍｍ、Ｒ３０ｍｍ
対応タイヤ	クリンチャー
２３ｃタイヤ	×（２５Ｃ以上）
スポーク数	１６／２１
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

他のサイトでは重量などで間違いを書いているところもありますが、重量は前後ペアで１５９６ｇです。
ワイドリム化する前のゾンダさんは、１５５０ｇだったと思いますが、リム重量が片側２０ｇ程度増えたというイメージです。

ゾンダのメリット

見た目

※画像はゾンダではなくボーラです。

このホイールの特徴ですが、まずは見た目から。
カンパニョーロの後輪は、【G３組】といって、３本のスポークを一つの塊のように配置しているということが挙げられます。
この見た目に惹かれて、カンパニョーロのホイールを買う人もいるでしょう。

カンパニョーロのG3組ですが、これはいわゆる２：１パターンと同じ考えです。
リアホイールはスプロケがくっつく【フリーボディ】がありますが、１１ｓスプロケは大きいため、どうしてもハブの内側までスプロケが食い込むような形でセットされています。
これにより、フリーボディがある側と反対側では、スポークテンションが変わってしまうのですが、左右のスポークテンションを是正するためにフリー側が２本に対して反フリー側を一本のスポークにするようにしています。
これをカンパニョーロでは３本セットのような形でデザインしているということです。

耐久性、剛性

ゾンダは特別軽量ホイールというわけではありません。
約１６００ｇということなのでホイール界の中では【極めて普通】の重量です。
これくらいの重量のホイールの特徴ですが、軽量ホイールのように気を遣わなくても壊れにくいですし、重量級ホイールよりも走りは軽いので、極めてバランスがいいということになるわけです。

そしてエントリーグレードということもあり、剛性が高すぎるということもありません。
ハイエンドのホイールだと、どうしても剛性が高すぎるものもあります。
そういうホイールは誰が乗っても良く進むというメリットはありますが、同時に脚力がない人には疲れやすいという問題もあります。

価格

実質的に、ウイグルだと４万円弱くらいで買えてしまうことが多いのです。
２０１７年７月１１日現在で、３９，６８３円です。

Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット

重量	１５９６g（ペア）
リムハイト	Ｆ２５ｍｍ、Ｒ３０ｍｍ
対応タイヤ	クリンチャー
２３ｃタイヤ	×（２５Ｃ以上）
スポーク数	１６／２１
対応スピード	シマノ８－１１ｓ

価格、見た目、性能のバランスが取れていて、耐久性も高いのでゾンダが売れ筋となる理由でしょう。

ゾンダのデメリット

ゾンダのデメリットですが、【この価格帯であるなら】大きなデメリットはありません。
もっと高いホイールになれば、例えばリムが軽量になるとか、スポークがアルミになって剛性が上がり加速力が増すとか様々なメリットがあります。
ですが、実売4万弱で買えるホイールとしては非常にバランスが取れているかなと思います。

ワイドリム化する前のゾンダのフロントリムは、４５０～４６０ｇ程度と言われていました。
ワイドリム化してリム重量が20g程度増したはずなので、恐らくはフロントリムで４７０～４８０ｇ程度はあると思います。

参考までに、軽量リムで有名なデュラエース９０００－C24クリンチャーのフロントリムは３８５ｇ程度（＋リムテープ２０g弱）、キシリウムエリートで４１０ｇ程度です。
なのでゾンダのリムは決して軽量とは言えないですが、この価格帯ではごく普通の重量です。

一点だけ大きなデメリットですが、カンパニョーロのG3組は、振れ取りが難しいです。
残念ながら、プロの自転車屋でもカンパのG3組の振れ取りはできないと公言している方もいるようです。
ほとんどの自転車屋では振れ取り作業をしてくれるとは思いますが、できない人もいるのが事実。
ちなみに素人だと、まず自力で振れ取りするのは無理だと思ったほうがいいと思います。

もう一つデメリットというならば、ワイドリム化しているので２３Cタイヤが使用不可能です。
これについてですが、自己責任の元２３ｃタイヤを使っている人もいるようですが、無理して２３ｃを使うことに何一つメリットがないのが現状です。
２５ｃ推奨のリムに２３ｃタイヤを入れると、タイヤが横に広がる形になるため、押しつぶされるような形になります。
この時点でタイヤの性能が落ちているので、メリットはなくデメリットしかありません。
また推奨外のサイズなので、脱輪する可能性もゼロではないということです。

近年、多くのメーカーではワイドリム化の波が押し寄せているので、ナローリムのホイールを探すほうが難しくなってきています。
カンパニョーロとフルクラムは同じ会社ですが、ゾンダに相当するのがフルクラムのレーシング３です。
ゾンダとレーシング３は乗り味もほぼ同じで、レーシング３のほうがちょっとだけ硬いかなという違いしかありません。

レーシング３はワイドリム化していないので、２３ｃタイヤを使いたい人はレーシング３を選ぶしかないでしょう。