コンポの組み換えについて質問を頂きましたので回答いたします。
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今ソラを使っていますが、１０５に組み換えしたいと思っています。
来年１０５が新型になると聞いたのですが、一年待ってから新型が出てから組み換えしたほうがいいですか？
それとも５８００でもいいと思いますか？
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回答いたします。
Contents
シマノコンポのモデルチェンジ
シマノコンポのモデルチェンジはデュラエースがまずモデルチェンジして、その翌年にアルテグラ、その翌年に１０５と続くのが今までの慣例です。
これは例外なくそうなっているので、まだ正式には発表されていませんが来年１０５がモデルチェンジするのはまず間違いないかと思われます。
これが最近のコンポのモデルチェンジの流れです。
| 年号 | ニューモデル | ニューモデル | ニューモデル |
| 2008年 | デュラエース7900（10速） | ||
| 2009年 | アルテグラ6700（10速） | デュラエース7970（電動） | |
| 2010年 | 105の 5700（10速） | ||
| 2011年 | ティアグラ4600（10速） | アルテグラ6770（電動） | |
| 2012年 | デュラエース9000（11速） | ソラ3500
（9速） |
|
| 2013年 | アルテグラ6800（11速） | デュラエース9070（電動） | クラリス2400
（8速） |
| 2014年 | 105 5800
（11速） |
アルテグラ6870（電動） | |
| 2015年 | ティアグラ4700（10速） | ||
| 2016年 | デュラエース
R9100（11速） |
ソラ R3000
(9速） |
|
| 2017年 | アルテグラ
R8000（11速） |
デュラエース
R9170(電動） |
クラリス
R2000(8速） |
デュラエースが4年置きにモデルチェンジし、デュラ⇒アルテ⇒１０５⇒ティアグラとモデルチェンジしていくのが今までの流れです。
なので2018年（来年）には順当にいけば１０５がモデルチェンジしてくるでしょう。
新型デュラと新型アルテの動向から、新型１０５を予測する
デュラエースは９０００からR9100に、アルテグラは６８００からR8000にモデルチェンジしました。
このモデルチェンジでは、大きな変更というのはあくまでもディスクブレーキコンポの登場です。
ディスクブレーキコンポの話はちょっとややこしいので割愛して、あくまでもキャリパーブレーキコンポの話で進めます。
先ほども書きましたが、モデルチェンジするときはまずデュラエースから始まります。
それに続くアルテグラと１０５は、あくまでもデュラエースの設計を基本線としていながらも細部をコストダウンしているので、原則としてデュラ～１０５の【同じ世代間】では完全互換になっています。
つまり新型１０５は、新型デュラと新型アルテを見ていけば予想が付くのです。
旧１１速（９０００、６８００）と、新１１速（R9100、R8000）の大きな違いですが、以下の点が挙げられます。
フロントディレーラー
新１１速（R9100、R8000）では、フロントのケーブルアジャスターがFD本体に内蔵されるという変更がありました。
これの大きな目的ですが、旧11速（９０００、６８００、５８００）ではフレームによってはワイヤーの取り回しがきつく、それによるフロント変速の引きが重くなる可能性がありました。
フレームによっては関係ない話なのですが、そういうフレーム形状による変速性能の差をなくすために変更があったので、ワイヤーの取り回しがきついフレームでも安定して引きが軽くなるというメリットがあります。
で、現行の１０５（５８００）ですが、これは旧１１速コンポなので、ケーブルアジャスターはFD本体にはありません。
なんですが、６月頃に１０５のFDがマイナーチェンジして、新１１速と同じFDになりました。
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これは旧１１速である５８００に組み合わせても使えます。
新１１速であるデュラエースR9100やアルテグラR8000に組み合わせることも可能です。
もし来年１０５がモデルチェンジした際には、恐らくはこのFDと変わりないものが出てくるでしょう。
FDがマイナーチェンジした件ですが、フレームによっては明らかにフロント変速の引きが軽くなるそうです。
ただし、ワイヤーの取り回しに無理がないフレームだと、正直なところ変速性能の違いを体感できないと自転車屋で聞きました。
あと、最近流行の太いタイヤ（２８ｃなど）を使った場合に、タイヤとFDが干渉しにくいようになっているとか。
クランク
デュラエースR9100とアルテグラR8000では、アウターチェーンリングが今までよりも外側に行ったため、旧１１速のFDと組み合わせることができません。
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来年モデルチェンジする１０５も、当然のように同じ設計になるでしょう。
ちなみに既に、完成車用の新１１速用の廉価クランクとしては、FC-RS510というものが出ています。
リアディレーラー
デュラエースR9100とアルテグラR8000では、リアディレーラーがMTBではお馴染みの【シャドータイプ】になりました。
これのメリットは、リアディレーラーの横への出っ張りを減らすことで、落車時にリアディレーラーの損傷を防ぐというものです。
性能的にどうなのかと言われると、うーーーん、変速性能としては体感できるほどではないです。
新型１０５が出るときには、恐らくはこれを踏襲してシャドー化してくるかと予想されます。
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ブレーキ
R9100デュラエースの時は、前作よりも剛性が増した、つまりは制動力が上がったとアナウンスされていました。
なんですが、１０５のブレーキでもかなり効きますし、モデルチェンジするだろう１０５のブレーキがそこまで大きな変化があるとは思えません。
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大きな変化というと、これくらいです。
来年モデルチェンジするだろう１０５も、基本設計はこれらに準拠してくると予想されます。
今なのか？来年なのか？
これは人それぞれ考え方が違いますし、新しいもの好きの人なら迷わず新型のために来年まで待つのかなと思いますが・・・
ここで一つ、コンポのモデルチェンジの時に起こった一つの現象について書きます。
新型デュラエース（R9100）がリリースされた直後は、旧型デュラエース９０００系が売れたと聞きます。
新型アルテグラ（R8000）がリリースされた直後は、旧型アルテグラ６８００系が売れたと聞きます。
これの意味ですが、要は旧モデルが大幅割引になるからですね。
そんでもって、今作のデュラエースとアルテグラについては、多くの人が【旧作とたいして変わらない】と見ています。
差はあっても微々たるものと考えている人が多いようで、そのために特価になっている旧モデルのほうが売れてしまうんですね。
今年はアルテグラのモデルチェンジですが、それに合わせるように旧アルテグラ（６８００）がかなり安くなっています。
例えばウイグルでは、アルテグラのブレーキキャリパーが６０％オフで３，８２４円となってます。
定価 ９，７８０円⇒３，８２４円（６０％オフ）
Shimano – Ultegra (アルテグラ) 6800 ブレーキキャリパー
サイクリングエクスプレスなんて、今日まで限定ですがアルテグラのフルセットがとんでもない値段になってます。
ＶＩＰ価格 ５９，９９９円
６８００アルテグラのフルセットをサイクリングエクスプレスで見る
これらの値段見たら、１０５よりも今アルテグラフルセット買っちゃうというのもアリですよね。
ちなみに１０５のフルセットは、サイクリングエクスプレスで４１，９９９円（VIP価格）です。
１０５のフルセットをサイクリングエクスプレスで見る
ウイグルだと、４５，９９９円です。
Shimano – 105 5800 グループセット
サイクリングエクスプレスでVIP価格で買うには、会費を払う必要があるので、実質的にはどちらもほとんど同じ値段です。
VIP会員の会費は３６５日有効です。
私個人としては、新型１０５を待つくらいなら、今１０５に組み替えしちゃってもいいかなと思います。
新型１０５が出ても、たぶん性能的な違いはあっても微々たるものだろうと予測しているからです。
アルテグラも安いので、今アルテにするのもアリかと。
一年待って、現行の１０５がさらに特価になるのを待つ・・・という方法もあるかと思いますが、たぶん期待しているほど値下げは起こりません。
今現在の４万円台でも十分安いので、１０５がモデルチェンジになって旧モデルの割引と言っても、３万円台までいかないくらい、４万円台前半とかになりそうな予感がします。（根拠はありませんが）
なので新型１０５に期待するよりは、【今！】じゃないでしょうか。
ちなみに先ほども書いたように、今はアルテグラが特価なわけです。
グループセットで１０５を買うのもいいですが、例えばクランクとSTIだけアルテグラにして、あとはケチッて１０５でなどでもいいわけです。
クランクとSTIだけアルテグラにすると、フロント変速はかなり良くなります。
私は１０５をメインコンポにしながらも、クランクだけアルテグラ（６８００）です。
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