PRIMEのカーボンクリンチャーを買うか迷っている話。

先日の記事で、中華カーボンホイールのインプレを求める声が多いということを書きました。
以前ですが、ICANのカーボンホイールを知人が買って、知人の意見を載せたことがありましたが、私個人としては中華カーボン童貞です。




中華カーボンホイールの場合、スポークの問題などであまり興味をそそがれるようなものがなかったので買おうという気になりませんでしたが、ちょっと思うところがあってPRIMEのカーボンクリンチャーならいいんじゃね？という話になりました。

PRIMEのカーボンクリンチャー

まずPRIMEというのは、CRCとWIGGLEで取り扱っているオリジナルブランドです。
リム単体やハブ単体での販売もあり、完組ホイールというよりは実態としては手組ホイールと見ていいでしょう。

SACRAのホイールも手組ですね。
中華カーボン勢は完組ホイールというよりも手組ホイールです。

PRIMEのカーボンクリンチャーを見ていくと、リムハイトは２８ｍｍ、３８ｍｍ、５０ｍｍの３パターンがあることがわかります。
さらにハブの違い（スポークの違い）によってそれぞれのリムハイトごとに２つのパターンがあるので、２×３で６種類あることになります。

RRシリーズ⇒首折れスポーク（Jベンド）仕様
RPシリーズ⇒ストレートスポーク仕様

スポーク形状の違いでハブの形状も変化するので、当然ですがハブも違います。
全体的に見て、ストレートスポーク仕様のモデル（RP）のほうが軽量であることがわかります。

首折れスポークのほうが組み方の自由度は上がるのですが、ＲＲもＲＰも同じ組み方をしているようですし、それならばストレートスポーク仕様のＲＰを選んだほうが無難かと思います。

下記の値段は２０１７年８月２１日現在です。

RP-38　カーボンクリンチャー

定価　１１２，５００円　⇒　９２，６１８円（１７％オフ）
８月３１日までバウチャー利用で１万円値引き

Prime – RP-38 カーボンクリンチャーロードホイールセット

下で紹介するRR－38との違いは、ハブとスポーク。
リムは同じですが、こちらのRP-38はスポークがストレートプルなので、それに対応したハブになっている（RO10）。

ストレートプルと首折れスポークでは、剛性とかスポークの折れにくさを考えたらストレートプルに分があると思う。

そういえば、一時期話題になっていた某社のカーボンクリンチャーもリム幅は２５ｍｍですね。

RR-38　カーボンクリンチャー

定価　９３，７５０円　⇒　７９，４６９円（１５％オフ）
８月３１日までバウチャー利用で１万円値引き

Prime – RR-38 カーボンクリンチャーロードホイールセット

上のRPとの違いは、上でも書いたようにスポークとハブ。
３８㎜ハイトのリムは、オールラウンドに使いやすい【セミディープ】と言っていいでしょう。

RP-50　カーボンクリンチャー

定価　１１２，５００円⇒　９６，６２３円（１７％オフ）
８月３１日までバウチャー利用で１万円値引き

Prime – RP-50 カーボンクリンチャーホイールセット

５０ｍｍディープにしては常識的な重量で、よくまとまっていそうな印象。
38㎜ハイトモデルと同様、ストレートプルがRPシリーズ、首折れスポークがRRシリーズ。
リムハイトが高いので、平坦専用かと思う。

RR-50　カーボンクリンチャー

定価　９３，７５０円　⇒　８３，４７４円（１０％オフ）
８月３１日までバウチャー利用で１万円値引き

Prime – RR-50 カーボンクリンチャーロードホイールセット

RP-28　カーボンクリンチャー

定価　１１２，５００円　⇒　９９，１００円（１１％オフ）
８月３１日までバウチャー利用で１万円値引き

Prime – RP-28 カーボンクリンチャーロードホイールセット

２８ｍｍハイトで、PRIMEホイールの中では最も軽量なモデル。
ヒルクライム向きでしょうか。

RR-28　カーボンクリンチャー

定価　９３，７５０円　⇒　８４，４９０円（９％オフ）
８月３１日までバウチャー利用で１万円引き

Prime – RR-28 カーボンクリンチャーロードホイールセット

どれを買おうかというと

今現在、ホイールと呼べるものはマヴィックのキシリウムエリートしか持っていません。
過去にはほかにもホイールを持っていましたが、全て処分してしまいましたので。

キシリウムエリートというと、アルミクリンチャーとしてはミドルグレードと言っていい存在で、軽量なリムを頑丈に組んだという感じです。
キシエリのフロントリムは４１０ｇ程度なのですが、これはゾンダなどと比べてもはるかに軽いです。
その代わり、ハブがシールドベアリングで重めなのがマヴィックの特徴とも言えます。

軽量リムのローハイト系はキシリウムがあるので、２８ｍｍハイトは被り気味になってしまうので除外。
３８ｍｍか５０ｍｍかなんですが、ここは一発５０ｍｍにしようと思っていました。

３８ｍｍハイトというと、３５ｍｍのボーラを使ったことがあります。
使ったと言っても、ほんの数分借りただけに近いのですが、それ以上のリムハイトはまだ未使用なので、今回は５０ｍｍに。

で、個人的にはホイール買うのに首折れスポークというのもなんだかなと思うので、ストレートスポーク仕様のＲＰ－５０にしようと考えました。

で、ウイグルに行ってみてみたところ、ダークラベルが欠品。
ホワイトラベルならあるようですが、ダークラベルが欲しいので却下。

ダークラベルにする理由は、遠目に見たら何のホイールかさっぱりわからないからです。
ボーラにもダークラベルがありますが、誰か見間違えて【おっ！ボーラ】と勘違いするかもしれませんしｗ

あと、いわゆる中華カーボンって、デザイン的にイケてない感が強くて、どうにも買おうという気にならないですが、ＰＲＩＭＥのダークラベルならデザイン的にも無難な気がします。

ダークラベルの在庫が出るのを待ちますが、その前に気が変わる可能性もありますｗ

マヴィックの新しいチューブレスにも興味があって、チューブレス化したのにやたらと軽くなっている点でも興味があります。

マヴィックはアクシウム、キシリウムエリート、キシリウムＳＬＳを使ったことがありますが、剛性があって乗り味も素晴らしいので、かなり迷います。

変なホイールに手を出すくらいなら、マヴィックの安定した性能も捨てがたいし。

＜キシリウムエリート＞

サイクリングエクスプレスでキシリウムエリートを見る

＜キシリウムプロＳＬ＞

キシリウムプロSLをサイクリングエクスプレスで見る

それともＰＲＩＭＥの３８ｍｍにしようかな・・・

あといつも思うんですが、なんでこの手のホイールは全て３８ｍｍと５０ｍｍなんでしょうか？
これだけいろんなホイールがあれば、４０ｍｍと５５ｍｍとかがあってもいいように思いますが。

同じ金型を使っているわけでもないでしょうし・・・

ちなみにシマノのＲ９１００－Ｃ４０は４０ｍｍハイトではありません。クリンチャーは３５ｍｍ、チューブラー（フルカーボン）は３７ｍｍです。
超分かりづらい・・・普通にｃ３５でいいと思うのですが。

そんなこんなでもうちょい悩みますが、新しいホイールを購入予定です。