FUJIのハイエンドモデルというとSL1.1があります。
このバイクは完成車販売はなくフレーム販売のみですが、価格の割に異常なくらいフレーム重量が軽いことでも有名です。
そんなSL1.1の魅力を。
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FUJI SL1.1
FUJI (フジ) 2018モデル SL 1.1 カーボン/レッド サイズ52 フレームセット
このフレームですが、何が驚きかというと、フレーム重量は６９５ｇと超軽量です。
フォークも３００ｇくらいと超軽量。
超軽量フレームというとお高いイメージがあると思いますが、実は税別定価で２５万円です。
FUJIのSLには１．１と３．１というものがありますが、使っているカーボンのグレードが違います。
１．１はC15 ultra high-modulus carbonというグレードの高いカーボンを使い、３．１ではC5 high-modulus carbonを使っています。
３．１のフレーム重量は不明ですが、アルテグラ完成車重量が８．３キロとなっているので、一般的なカーボンフレームと同じくらいの１０００ｇ程度なのではないでしょうか（推測）。
２０１８年モデルのSL１．１ですが、カラーはカーボン・レッドの一種類のみ。
FUJI (フジ) 2018モデル SL 1.1 カーボン/レッド サイズ54 フレームセット
見たところ、シートステイの細さがすごいですね。
恐らくはここでリアの振動吸収性を高め、なおかつボリュームのあるダウンチューブやチェーンステイで剛性を確保しているのではないでしょうか？
| フレーム | C15 ultra high-modulus carbon
６９５g |
| フォーク | FC-330 carbon monocoque
３００ｇ |
| BB形式 | PF30 |
| シートポスト径 | 不明 |
フジのHPを見ると、SL1.1の特徴はこんな感じのようです。
・最新のHC製法により、カーボンのシワ、余分な樹脂を取り除くと同時に、カーボンの積層を強力に圧縮。
これにより強くて軽いフレームになる。
なんか頼もしいフレームですね。
SL1.1の乗り味
私はこれに乗ったことはありませんが、ハイエンドフレームにありがちなガチガチの高剛性というわけではなく、剛性は十分ながらもシナルところはしならせてバネ感を演出しているようです。
これらはフレームのフォルムを見るとある程度予想が付きますが、シートステーの細さは振動吸収性重視というところでしょうし、それでいながらもハイエンドのカーボン素材を使って剛性を確保しているというところでしょう。
フレーム重量６９５ｇというのもなかなかの軽量ぶり。
しかもお値段が２５万（税抜き）というところがうれしいところ。
BBタイプはPF30。
PF30については出来れば避けたいと思っている人も多いようですが、アダプターを使ってシマノクランクを使う分には異音の発生はほぼ起こりません。
ちなみに私が乗っているLOOK７６５もPF30です。
シートポスト径は不明ですが、予算が限られている中でヒルクライム用軽量バイクを組みたい人にはオススメなのではないでしょうか？
個人的にはSL3.1のカラーのほうが好きです。
こちらはアルテグラ装備で税別２７万。
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ミドルグレードのカーボンフレームとしては、なかなかいい選択肢になるでしょう。
３．１については過去に試乗したことがありますが、こちらは加速性、振動吸収性というバランスの中でどちらかというと振動吸収性に振ったように感じます。
かといって加速性が劣るかというとそういうわけではなく、必要十分な加速性を備え、それでいて抜群の振動吸収性を誇るという感じです。
なのでレースシーンでも十分使えますし、ロングライドでも輝ける一台。
個人的には、FUJIのルックスって好きなんですよね。
無骨なイメージというか、FELTでもこういうカラーリングがあったと思いますが、ゴチャゴチャしすぎたカラーリングよりもシンプルさの中に高級感が垣間見えるというか。
正直なところで書きますと、２０１８年モデルって変なカラーリングが結構ありません？？
どこのどれとは書きませんが、誰がこれに乗るんだと疑問に思うようなファンタスティック系カラーがいくつかあったりします。
ビアンキは王道のチェレステですし、LOOKはモンドリアンカラーが健在ですが、FUJIの良さは飽きがこないシンプル性、その中でも妥協のない性能、価格帯的にも買いやすい、という三拍子がそろっている気がします。
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