完成車スプロケ歯数はどこまでワイドになっていくのだろうか？

最近の完成車を見ていて思うのですが、やたらとワイドなスプロケが標準装備されている車種が増えている気がします。
私がロードに乗り始めたのは５年ほど前ですが、その頃ではありえないほどワイドになってきた印象です。

そんなスプロケ歯数の話を。

私が最初にロードバイクを買った時の歯数

私が最初に買ったロードバイクはビアンキのIMPULSO１０５でした。
当時は為替の影響で今よりもだいぶ安かったのですが、確か定価で１６万弱、実売で１４万くらいでした。
当時、９０００デュラエースが出たばかりの時期で、まだ時代的には１０速全盛という感じでした。
実売１４万ながら、コンポはフル１０５でしたし、ホイールはマヴィックのアクシウム（現行モデルだとアクシウムエリート）がついてきて、さらにペダルはLOOKのKEO　EASYまでついてくるというコスパの良さがウリでした。
また、２０１１年ころからヴァカンソレイユDCMというプロチームが、プロのレースであるパリルーベでIMPULSOを使っていたこともアリ、IMPULSOは軽量アルミフレームでプロチームの使用にも耐えうる性能ということで話題性もありました。

さて、実売１４万程度なので、グレード的にはエントリーグレードでした。
標準装備されてきたスプロケの歯数は、１２－２５Tでした。

当時を思い出すと、トップグレードの完成車では１１－２３Tという男前のギアがついていることも多く、エントリーグレードではせいぜい１１－２８Tとかでした。
１２－２５Tはその当時では一般的だった気がします。

さて、２０１８年モデルのIMPULSO１０５を見ていきましょう。

Bianchi(ビアンキ) 2018年モデル IMPULSO105 （インプルーソ105）[アルミフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]

ついているスプロケは１１－３２Tです。
だいぶワイドなスプロケがついてきます。

もちろん、１０速の１０５と１１速の１０５ではスプロケの枚数が一枚違うわけなのですが、それでも１１－３２Tはだいぶワイドだなと感じます。

今、１１－２５Tを使っていると男前のギアとか言われそうですが、当時はロー２５Tくらいは普通だったわけです。

２０１７年モデルのLOOK７６５の場合

今年の夏に買ったLOOK７６５ですが、標準装備されてきたスプロケは１０５の１１－３２Tでした。
http://roadbike-navi.xyz/archives/2067

個人的にはワイドすぎるスプロケは好きではないので、購入する際に【スプロケを１１－２８Tに変えて欲しい】とお願いして変えてもらっています。
厳密には、変えたパーツはスプロケだけではなく、クランクやブレーキもですが。

ホイールは元々持っていたキシリウムエリートに。

ワイドギアは登りでは有利なのですが、私の考えでは軽すぎるギアはむしろ疲れると思っているので、スプロケは１１－２８Tに変更。
ちなみにショップには【１０５の１１－２８Tで】と伝えていたはずですが、気が付いたらアルテグラの１１－２８Tがついてきたのはご愛敬です、笑。

ワイドギアのメリット、デメリット

ワイドギアのメリットですが、よく言われるのは【脚力がない人でも坂を楽に登れる】ということが挙げられます。

これについては異論はない、と言いたいのですが、私は軽すぎるギアにはデメリットも多いと考えています。

というのも、私も１２－２５Tのスプロケでは激坂は途中で足をついてしまうくらいつらかったです。
なのでスプロケの変更も視野に入れていましたが、私の１０５のリアディレーラーのキャパシティがロー２７Tまでだったため、そもそも１１－２８Tが使えないという問題がありました。

スプロケ買ってリアディレーラーとチェーンも買えば良かったのでしょうけど、当時はケチケチしていたので、１万円程度のパーツ代が惜しかったわけです。

そんなときにたまたまネットで検索していてわかったのは、激坂を登る際に、頭を使えば登り切れるかもという発想です。
脚力で頑張るのではなく、フォームとか重心移動とかうまく使えば登れるようになるのではないかというヒントを動画から学んだわけです。

これを見て、シッティングの時の体勢と呼吸、そして休むダンシングをうまく取り入れていけば登れるかも・・・とヒントをもらいました。
そこで早速、すぐに足をついてしまっていたあの激坂に行き、シッティング時の姿勢、休むダンシングを考えながら実践してみたわけです。

その結果、以前は序盤で足をついていた激坂を、スプロケを変えていないにも関わらず余裕で登り切れました。

そこから考え方が変わったというか、脚力でゴリゴリ登っていくのも一つの方法でしょうけど、頭を使って脚力を温存しながら登ったほうがはるかに楽に登れたという事実です。

要はワイドギアにすることで軽いギアが出来れば、頭を使うという発想すらなかったでしょう。
頭を使えばいいということを覚えたら、以前よりも速くなりましたし、以前よりも楽になったということです。

もう一つ軽すぎるギアのデメリットですが、軽すぎるギアは頑張って回しても全然進みません。
進まないということは、つらい時間が増えるだけです。
頑張っている時間が長い【ワイドギア】よりも、大して頑張らずに頭を使って登ったほうが速いのですから、どっちがいいかは明白だったわけです。

初心者ほどワイドギアは変えたほうがいい

最近はプロでもロー３４Tなどを使っていたりしますので、時代的にはワイドギアの時代と見ていいでしょう。
プロは激坂でもハイケイデンスで登って行ったりしますからワイドギアの恩恵もあるのだと思いますが、個人的には初心者ほどワイドすぎるギアはやめて、頭を使うことも必要かなと思っています。

どんな競技でもそうですが、ただ単に練習量を増やせば成績が向上するというものでもありません。
頭を使って練習してこそ成績は向上します。

軽いギアがあれば困ったときには頼ってしまいますが、それをあえて無くす。
そうやって追い込むと、そのギアでどうしたら登り切れるかを考えると思っています。

もちろん、極端に脚力がない人にはロー３４Tというのは需要があるかもしれません。
ダンシングするとすぐに足にきて終了してしまうという人もいるでしょう。
私もそうでした。
http://roadbike-navi.xyz/archives/1318

登りでの休むダンシングは、脚力を使っているという感じではなく、あくまでも荷重移動だけで進んでいるようなイメージで私はやっています。
なので激坂でも１０分以上ダンシングを続けられますし、足が売り切れになるという感覚は全くありません。

ダンシングとシッティングでは使っている筋肉が違いますが、疲労を一つの筋肉に集中しすぎず分散させる効果もあります。

なので完成車でいきなり１１－３２Tのスプロケがついてきても、あえて１１－２８Tに変えてみるとより上達するのでは？と考えています。

あと、ロー２８Tで足りる人は、意外とジュニアカセットが面白かったりします。
ジュニアカセットはトップギアが１４Tになっていますが、１３Tより重たいギアは下り坂くらいでしか使わないという人も多いでしょう。
１４－２８Tはクロスレシオになっているので、よりギアのつながりがよく面白い存在です。