２０１８年モデルでナローリム（Ｃ１５）のホイールは何がある？？

近年ワイドリム化の流れが押し寄せています。
個人的にはアルミクリンチャーではワイドリムである必要性が薄いと思っているので、いまだにナローリムのキシリウムエリートＳを使っていますが、２３ｃタイヤを使いたいためにナローリムのアルミクリンチャーを求めている人も結構います。

なので２０１８年モデルのホイール、および今現在まだ買えるホイールのうち、ナローリム（Ｃ１５）のホイールだけを集めてみました。

カンパニョーロ　ユーラス

Campagnolo – Eurus (ユーラス) Mega G3 クリンチャーホイールセット

カンパニョーロとフルクラムが同じ会社であることは周知の事実ですが、両社の間には同じグレードのホイールが存在します。
例を挙げるならゾンダとレーシング３、シャマルウルトラとレーシングゼロなどです。

ユーラスは過去に存在したレーシング１と同クラスです。

シャマルウルトラとユーラスの違いですが、どちらも実はリムとスポークは同じです。（厳密にはシャマルは現行モデルではワイドリム化していますので、旧モデルのシャマルという意味です）
スポークは剛性が高いアルミスポークで加速性がいいのが特徴です。

シャマルとユーラスの違いはハブで、シャマルウルトラではセラミックベアリングが使われているのに対し、ユーラスでは鉄球ベアリングです。
ハブボディの素材も違い、シャマルだとカーボン、ユーラスではアルミとなっています。

カンパニョーロのハブは回転性に定評があるので、鉄球でも十分よく回ります。

シャマルはワイドリム化（Ｃ１７）しているので２５ｃタイヤ以上しか履けませんが、ユーラスはいまだにナローリム（Ｃ１５）なので２３ｃタイヤも使えるという特徴があります。

カンパニョーロ　ニュートロンウルトラ

ニュートロン　ウルトラ

ニュートロンウルトラはカンパニョーロのホイールの中ではやや異質な存在で、リムハイト１８ｍｍの超ローハイトリムを、多めのスポークで組んで剛性を確保しています。
なのでカンパニョーロが誇るＧ３組ではありません。

リムハイトが低く軽量リムなので、どちらかというとヒルクライム向きです。
ヒルクライム抜きという特性を活かすのはナローリムのままのほうがいいという判断なのでしょう。

ＭＡＶＩＣ　Ｒ－ＳＹＳ　ＳＬＲ

Mavic【マビック】R-Sys SLR Clincher Road Wheelset

マヴィックは2018年モデルよりワイドリム化＆チューブレス化の流れが押し寄せていて、アルミクリンチャーでは【エグザリット系】以外は原則としてワイドリム＆チューブレス化しています。
マヴィックではロードチューブレスをＵＳＴと呼んでいますね。

そしてマヴィックでは唯一ナローリムのままなのがＲ－ＳＹＳ　ＳＬＲです。
このホイールは太めのカーボンスポークを使ってリムを支えているトラコンプテクノロジーが有名ですが、ヒルクライム向きのホイールなので、ニュートロンウルトラ同様にナローリムのままなのではないかと思います。
ワイドリム化すると重量が増加してしまいますからね。

マヴィックなのでタイヤ＆チューブは付属します。
ロングライドからヒルクライムまでこなすホイールですね。

シマノ　アルミクリンチャーは全部

シマノのアルミクリンチャーについては、全てがナローリムのままです。
カーボンチューブラーは盛大にワイドリム化していますが、アルミクリンチャーは全てナローリムのまま。

ＷＨ－ＲＳ５００

シマノ WH-RS500 前後セット チューブレス・クリンチャー対応 アルミホイール EWHRS500FRL

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こちらは旧アルテグラとほぼ同じホイールです。
低価格で買えるチューブレスホイールとしても有名ですが、アルテグラ⇒ＲＳ５００にモデルチェンジした際に、ワイドリム化はしませんでした。

剛性はそこまで高くなく、乗り心地もいいホイールです。

ＷＨ－Ｒ９１００－Ｃ２４

R9100-C24

もはや軽量アルミホイールとして定番になったｃ２４ですが、こちらもワイドリム化せずにそのままナローリムです。
軽量リム＆少なめのスポークなので剛性は高くなく、体重が重めの人やパワーライダーには向きませんが、軽量級の人には乗り心地もよく軽快に走るホイールです。

ＷＨ－Ｒ９１００－Ｃ４０

Shimano – Dura Ace (デュラエース) R9100 C40 カーボンクリンチャーホイールセット

Ｃ４０もナローリムです。
発表当初はワイドリムと間違ったアナウンスがありましたが、シマノサイトでもナローリムと表記が変わっていますね。

Ｃ４０はリムハイトが３５ｍｍであることに注意です。
セミディープリムでなおかつアルミリム（カーボンラミネート）なので、使いやすさは抜群です。

ＷＨ－Ｒ９１００－Ｃ６０

Shimano – Dura Ace (デュラエース) R9100 C60 カーボンクリンチャーリアホイール

こちらのＣ６０はシマノサイトではＣ１７と表記がありますが、推奨タイヤ幅は２３ｃ～となっています。
一度シマノに聞いたことがありますが、厳密に１７ｍｍのリム幅ではなく23©タイヤも使えるとのこと。
なので分類的にはナローリム（Ｃ１５）でいいんじゃないかと思います。

このＣ６０も、リムハイトは５０ｍｍであることに注意です。
前作の９０００－Ｃ５０よりも劇的に重量が増加したので、あまり人気が出ていない気がしますが・・・

フルクラム　レーシング３（２０１７モデル）

Fulcrum – Racing (レーシング) 3 クリンチャーホイールセット

レーシング３は２０１８年モデルよりワイドリム化しますが、まだ２０１７年モデルが手に入りますのでご紹介を。
ワイドリム化したレーシング３は１５６０ｇと軽量に収まっているのですが、２３ｃタイヤは使えません。

ゾンダと同じクラスと見ていいのですが、スポークの組み方の関係でレーシング３のほうがちょっとだけ剛性が高い感じです。

カンパニョーロ　ヴェントアシンメリトックＧ３（２０１７モデル）

Campagnolo – Vento Asymmetric (ヴェントアシンメトリック) G3 ホイールセット

ヴェントもナローリムのままですが、２０１８年モデルよりカタログ落ちします。
なので在庫限りで終了ですね。

ヴェントはフルクラムのレーシング５と同じクラスですので決して高性能のホイールではありませんが、練習用などでも重宝します。

マヴィック　キシリウムプロＳＬ（２０１７年モデル）

Mavic【マビック】Ksyrium Pro SL Clincher Road Wheelset

キシリウムプロＳＬは２０１８年モデルではカタログ落ちしていますが、こちらもナローリムです。
アルミスポークを使っていて加速性も高くいいホイールですが、２０１８年モデルではワイドリム＆チューブレスのキシリウムプロＵＳＴに変わってしまいました。

マヴィックでナローリムなのは、２０１８年モデルではＲ－ＳＹＳ　ＳＬＲのみとなります。
 

ほかにも探せばもっとあるとは思いますが、ナローリムでバランスがいいのはユーラスでしょうか。
上位のシャマルウルトラとの違いはハブだけですし、アルミスポークで剛性が高いながらも乗り心地もいいほうです。
レーシングゼロとかは硬いホイールですが、カンパニョーロのＧ３組にすると乗り心地も良くなります。
同じ材料を使っても、組み方でホイールの性格が変わるのだから面白いですよね。

シマノホイールで個人的に評価しているのは、アルミクリンチャーは全てナローリムのままであることです。
個人的にはアルミクリンチャーではワイドリム化の恩恵はほとんどなく、デメリットが大きいと思っているので、シマノの考え方は好きです。
一個だけ嫌いな点は、今期のシマノホイールのリムハイト詐欺だけですかね。
Ｃ４０とかＣ６０みたいなネーミングは紛らわしい・・・

実は私、使っているキシリウムエリートＳが寿命を迎えそうだったので、当初はキシリウムエリートＵＳＴを買うつもりでした。
ワイドリム化してチューブレスホイールになったのですが、最近はやっぱナローリムのほうがいいかなと思いなおしていまして、ユーラスに気持ちが傾いています。

もう少し悩んで決めようとは思いますが、チューブレスの乗り味も好きなんですよね。
ただし、ユーラス２ＷＡＹ－ＦＩＴには興味がありません。