ビアンキのグローバルサイトにて、オルトレＸＲ３のディスクブレーキモデルが発表されています。
２０１８年モデルとして登場したオルトレＸＲ３ですが、ビアンキが得意とする振動吸収システムのカウンターヴェイルを搭載し、なおかつ買いやすいミドルグレードの価格帯として人気が高い一台ですが、そんなオルトレＸＲ３のディスクブレーキモデルが登場します。
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OLTRE XR3 DISCの概要
外観はこんな感じです。
基本的なフレーム性能はキャリパーブレーキ版と同じくフレームにカウンターヴェイルを織り交ぜて振動吸収性を確保しながら、オルトレが持つ剛性も確保しているようです。
フレーム重量は１１５０ｇ（サイズ５５、±５％）。
キャリパー版のオルトレＸＲ３のフレーム重量は１１００ｇ（サイズ５５、±５％）ですので、それよりも５０ｇ重いですね。
ここで補足させてもらいますが、一般的にはキャリパー車とディスクブレーキ車では、フレームの設計が異なります。
ディスクブレーキでは制動力の発生源がホイール中心にあり、それをスポークを介してタイヤに伝えます。
従来のキャリパー車のフレームは、エンドをわざと剛性を落として動くように設計していたりするのですが、ディスクブレーキのフレームでそれをするとブレーキ力に負けてしまい安定性がなくなるので、ディスクブレーキ用フレームのほうがエンドの剛性が高いことが普通です。
恐らくはそういった部分で重量を増しているのでしょう。
フォーク重量は４５０ｇ。
キャリパー車のオルトレＸＲ３のフォーク重量は３７０ｇですので、やはりブレーキング時の剛性強化のために重いフォークとなっているようです。
それ以外についてはキャリパー車のスペックを踏襲して、ＰＦ８６採用とかそういう部分は同じです。
エンド規格はフロント１００ｍｍ、リア１４２ｍｍで１２ｍｍスルーアクスルとのことです。
カラーリングはグローバルサイトによると一種類ですね。
オルトレの最上位機種というとオルトレＸＲ４ですが、ＸＲ３も同じようにエアロデザインを持ち、なおかつ剛性はＸＲ４よりも抑えているのでビギナーでも乗りこなしやすいチューニングです。
そんなＸＲ３のディスクブレーキ車なので、ディスクブレーキじゃないと嫌だ！という人には朗報かも知れません。
オルトレですが、個人的に好きなポイントはトップチューブの形状です。
曲線を描くフレームってカッコいいなと思いますし、なんというかエロカッコいい。
こういう造形はさすがはビアンキと思わせてくれますし、カウンターヴェイル搭載で振動吸収性も最高、なおかつ走りに必要な剛性もしっかり確保している印象ですね。
フレームスペックをまとめます。
| フレーム
重量 |
1150ｇ
（サイズ５５、±5％） |
| フォーク
重量 |
450ｇ
（サイズ５５、±5％） |
| ＢＢ | ＰＦ８６ |
| スルーアクスル | １２ｍｍ
（F100mm,R142mm) |
| カウンターヴェイル | 〇 |
日本での販売は？
正直なところ全く分かりませんが、個人的な予想としては日本ではオルトレＸＲ３のディスクブレーキ車の販売はないのではないかと予想します。
注：特に根拠はなく、勝手な想像です。
理由ですが、例えばビアンキのグローバルサイトを見ると、２０１８年モデルとして登場したＡＲＩＡ（アリア）にもディスクブレーキ車は存在していますが、日本ではキャリパー車しかありません。
ビアンキのラインアップの中で、ディスクロードがあるのはインフィニートＣＶ、インテンソくらいに限られます。
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ＩＭＰＵＬＳＯも２０１７年モデルではディスクブレーキ車がありましたが、２０１８年モデルではＩＭＰＵＬＳＯ ＡＬＬＲＯＡＤという形でモデルチェンジし、ディスクブレーキ車はグラベル化しました。
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もちろん、キャリパーモデルのＩＭＰＵＬＳＯはそのまま継続していますが。
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ビアンキに限らずですが、海外モデルと日本モデルが一致しないことって結構あります。
ビアンキで言うならば、上に書いたようにＡＲＩＡディスクは日本では販売されていません。
余談ですが、ＡＲＩＡの走行性能は結構高いです。
ビアンキの2018年モデルの中では、ミドルグレードの価格ながら走りが良すぎるので、お買い得感が強いのはＡＲＩＡだと思っています。
クロスバイクのローマシリーズはグローバルサイトにはありません。
ビアンキ 2018年モデル ROMA 4（ローマ4）【クロスバイク】【Bianchi】
ローマシリーズは日本だけのモデルともいわれています。
ジャイアントのエスケープＲ３なんかも日本だけの仕様と言われていますよね。
ちなみにローマシリーズですが、画像よりも実物のほうが断然カッコいいです。
最近リムがチェレステのローマをよく見かける気がしていますが、やっぱ売れているんでしょうか？
同じくビアンキのカメレオンテですが、過去にはグローバルサイトにカメレオンテがありましたが、今は【Ｃ－ＳＰＯＲＴ】という車種がグローバルサイトにあるだけです。
恐らくはカメレオンテの後継車種なんだと思いますが、フレームの形状も異なります。
具体的には、カメレオンテと違ってリア三角が小さいデザインに変わっています。
ビアンキ 2018年モデル CAMALEONTE 1（カメレオンテ1）【クロスバイク】【Bianchi】
勝手な予想ですが、ディスクロードがまだ普及していない日本では、オルトレＸＲ３ディスクは販売しないんじゃないかなと思います。
（もちろん根拠はありませんが）
インフィニートＣＶは別にして、インテンソディスクなどの売れ行きを見ている段階なのではないでしょうか？
まあ、キャリパー車のオルトレＸＲ３もだいぶ評価は高いようですし、キャリパー車でも十分と言えば十分ですよね。
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どちらにせよビアンキの日本ページでは特に発表がないようなので、気になる方は要チェックですね。
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