スプロケットの組み替えは百害あって一利なし

ロードバイクに乗っている人はカセットスプロケットを当然使っていると思います。
こんな奴がリアホイールについてますよね。
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例えばですが、シマノ105(5800)のスプロケは三種類あり、
12-25 ⇒ 12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25
11-28 ⇒ 11-12-13-14-16-17-19-21-23-25-28
11-32 ⇒ 11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32
という歯数構成になっています。

例えばですが、11-28Tを使っている人には、『15T』がありません。
11-28Tを使っている人には、『18T』がありません。

シマノはご丁寧に、スプロケの歯一枚だけでも買えます。
なので時々いるのですが、例えば11-28T(11-12-13-14-16-17-19-21-23-25-28)を使っていて『16Tだと軽く感じてしまうけど14Tだと重すぎる。そうだ!16Tを抜いて、シマノスモールパーツで15Tを買ってきて入れ替えよう!』と考える人がいます。

これの問題点について、書いていきます。



シマノのスプロケは一枚一枚に分解できる

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シマノのスプロケは、ロード用なら一枚一枚に分解できます。(下位モデルは除く)
上にも書きましたが、シマノはスモールパーツの購入ができまして、それこそディレーラーのネジ一本でも買えますし、スプロケの特定の一枚だけでも買えます。
ホイールなんかはスポーク一本でも買えますし、補修パーツが手に入りやすいといえます。

なので、理屈の上では、「16Tを抜いて15Tに入れ替え」は可能です。
理屈の上だけでなく、とりあえず組み立てることまでは可能です。

でもね、変速が激的に悪くなります・・・

もう一度、スプロケの画像を見てください。
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漠然と見ても仕方ないので、スプロケのロックリングに書いてある【105】の刻印の【1】の数字のすぐ上にある歯先を見てください。
見ましたか?

105の【1】のすぐ上にある歯先を見たら、その歯先のすぐ隣のギア(つまりはさらに上の歯)を見ます。
よーく見るとわかりますが、上の歯はやや右上に配置されています。
さらに上のギアを見ていくと、やや右上になっています。
このまま辿っていくと、右斜め方向に線が引けることがわかるかと思います。

これが何を意味しているかというと、シマノはスプロケの配置を工夫し、隣のギアの歯とわずかにズレるように設計することで、変速しやすいようにしているのです。
厳密にいうと、シマノのスプロケは変速できるポイントが一か所しかありません。
その一か所を歯の位置を絶妙に配置していることで、変速がスムーズになるようにしているのです。

そのため、スプロケの組み換えをするとこの変速ポイントがズレてしまい、そこだけまともに変速しなくなります。

実例

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だいぶ前のことですが、知り合いから「なんか変速がおかしくなった。直らないから見てくれ」と言われて点検したことがあります。
普通にスタンドに乗せて、シフターをカチカチしながら変速していったのですが、トップから4枚目あたりまではスムーズに変速しましたが、4枚目と5枚目のところだけシフターをカチッとしても「ガラガラガラ・・・」と変速しません。
その状態でさらにシフターを2回クリックしたらそこを一気に飛び越えて変速し、その後ローギアまではスムーズに変速していました。

トップから4枚目まではむしろ完璧くらいの状態だったのですが、4枚目と5枚目のところだけ変速できない状態です。

とりあえずリアホイールを外した瞬間、理由がわかりました。
先ほど書いた、【変速しやすいように歯先が少しズレて配置されている】状態ではなく、4枚目と5枚目のところだけおかしくなっていました。

そこで、「これ、スプロケ一枚だけ変えただろ?」と聞いたら、その通り。
それでは変速しなくなるのです。
この知人にはこの組み換えは諦めてもらい、ノーマルに戻すことで解決しました。

そんなわけで、こういうプレイはしないほうがいいのです。
クロスバイクでもスプロケの組み換えをしたがる人がいるのですが、同じです。
変速がすこぶる悪くなります。




なのでスプロケはあくまでグループセットで考えてもらう必要があるのです。

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