もし一か所だけデュラエースにするなら、どのパーツにしますか?【質問いただきました】

ロードバイクのコンポについて質問いただきました。

現在105(5800)を使っています。
ちょっとお金が出来たので、どこかのパーツだけデュラエースにしてグレードアップしてみたいなと思ってます。
(全部デュラは予算が・・・)

どこをデュラにすると性能の差がわかりやすいですか?
今のところフロントディレーラーかなぁと考えています。




回答いたします。

一か所だけデュラ

現在105(5800系)を使っていて一か所だけデュラエースのパーツにしたいという話ですが、これはごく一部の例外を除き互換性があります。
互換性がない組み合わせもあるのですが、それは後述します。

さてこういったパーツ変更の時、そもそもですが目的は何なのかが一番大切です。
デュラエースにすることだけが目的なのか、変速を良くすることが目的なのか、変速を良くすることが目的ならフロントなのかリアなのか、ブレーキを良くすることが目的なのか、ペダリングを軽くすることが目的なのかなど、目的次第でどこを変えるべきかが変わります。

変速性能を上げたいのにブレーキをデュラエースにしてもしょうがないですもんねw

この方は【フロントディレーラーかな】と書いていることから、恐らくはフロント変速を良くしたいのだろうと思います。

もしフロント変速を良くしたいなら

フロント変速を良くしたいという目的なら、私ならデュラ化するとしたらSTIもしくはクランクにします。

私の考えですが、フロント変速のキレ、軽さに関わるパーツは、貢献度が高い順にSTI,クランク、FD、チェーンの順ではないかと思っています。
特に根拠があるわけではなく、なんとなくのイメージです。

STIはグレードにより、シフトレバーの動く幅が違います。
デュラエースだと105のSTIよりも動かす量が少なく変速が完了しますし、シフトレバーの軽さもデュラが上です。

なのでSTIだけデュラ化すると、変速が速くなったような感覚になります。

次にクランクを上げる理由ですが、フロント変速はリア変速とは違い、大きな歯数差を動かします。
そのためリアディレーラーとは仕組みが違うのはわかると思いますが、一番ネックになるのはインナー⇒アウターへの持ち上げです。

インナー⇒アウターに持ち上げるとき、FDがチェーンをチェーンリングに押し当てて持ち上げるように動きます。
この際、チェーンリングの剛性が弱いともたつくような印象になるのですが、グレードが上がるとクランクの剛性が上がるので、クランクだけデュラ化はフロント変速の切れ味が良くなります。

RS500、105、アルテグラのクランクの違い。剛性はどれだけ違うのか?【質問いただきました】

よく105完成車でも、クランクだけRS500(もしくはRS510)になっているものがありますが、クランクだけグレードアップするだけでフロント変速は良くなります。
またクランク自体の剛性が上がるので、ペダリングが軽くなります。

あと105のクランクだと、裏面がこんな感じでギザギザなので掃除しにくいですが、

アルテグラ以上はこんな感じなので、掃除しやすいというメリットがあります。

なのでもしフロント変速を改善したいなら、STIもしくはクランクという選択肢をオススメします。

ただしここで要注意事項があります。
現行モデルのデュラクランクはFC-R9100ですが、このクランクは105のFDとは互換性がありません。
厳密に言うと、FD-5800では互換性なし、後期型のFD-5801だと互換性ありです。

完成車についている105のFDだと、ほぼ間違いなくFD-5800なので、クランクだけR9100には出来ないこともあります。
FDも交換すれば問題ありません。

105のフロントディレーラーが地味にマイナーチェンジして、FD-5801に。

ブレーキ性能上げたいならブレーキ交換

もし105のブレーキ性能に不満があるというなら、ブレーキをデュラ化という選択肢しかありません。

ただ105でもブレーキはかなり効くので、私はあまりオススメしません。

ブレーキが105以下になっているというならブレーキだけデュラ化でもいいんでしょうけどね。

1か所デュラよりも、2か所アルテのほうがいいかも

デュラエースというと最高峰のグレードですが、フルデュラエースにするのでないのであれば、一か所だけデュラ化よりも2か所くらいアルテのほうがいいかもしれません。

というのも、STIでもクランクでも、デュラだと4万超えてきます。
それだけお金がかかっているパーツなんだとも言えますが、アルテグラでも十分と言えますので、STIとクランクの両方をアルテにという選択肢もあるかと。

シマノ FC-R8000 50X34T 170mm 11S IFCR8000CX04
シマノ(SHIMANO)
売り上げランキング: 9,099

ただしクランクをR8000アルテグラにする場合でも、FDの互換性は要注意です。
FD-5800は不可、FD-5801は互換性ありです。

ペダルという選択肢も

デュラエースにはペダルもありますので、ペダルをデュラエースに!という選択肢もあるかと思います。
シマノの場合、グレードが上がるとペダルの回転もよりスムーズになる傾向があります。

シマノ DURA-ACE デュラエース R9100シリーズ ペダル PD-R9100 33604
シマノ(SHIMANO)
売り上げランキング: 8,833

ただ正直なところ、下位グレードのシマノペダルからデュラペダルに変えても、走りの上で劇的な違いが出るかと聞かれると、答えはノーです。
デュラペダルも定評がありますが、もしペダルにそこそこお金を出すのであれば、私ならTIMEかスピードプレイにすると思います。

TIMEを推す理由は、私自身が使っていて使い心地は最高だと思っているからです。

TIMEのペダル、XPRESSOは1とか4とかグレードがあるけど、何が違う??

スピードプレイは調整がしやすいなどメリットが大きいからです。

シマノは安定した品質という感じがしますが、良くも悪くも味気ない気がします。

BBとかチェーンとかのデュラ化

BBとかチェーンのデュラ化は一番お金がかからないものですが、正直なところ違いはわかんないと思います。
BBのデュラ化は、違いは全く分かんないと思います。
チェーンのデュラ化は、ちょっとだけ変速が良くなるような感覚がありますが。

今回の質問ですが、目的が【一か所だけデュラエースにしたい】だけなら、どこでもお好きなところをと言います。
目的次第でどこを変えるのか変わるので答えにくい部分ではありますが、ディレーラーだけデュラ化は正直違いがわかんないと思います。
わずかな差でしょう。

STIのデュラ化は、変速レスポンスが良くなるだけでなく、ブラケットが小型になり握りやすいなどメリットがあります。
クランクのデュラ化はフロント変速が良くなるのと、クランクの剛性が上がるのでペダリングが軽くなることも多いです。

私は105メインでクランクとスプロケだけアルテグラです。
ほかにもFC-RS500を使っている人から、クランクをアルテグラにしたらフロント変速とペダリングが軽くなったという報告も受けています。

FC-RS500(RS510)からのクランク交換はアルテグラがオススメ。

ちなみにティアグラ以下のコンポをお使いの人は、BBとブレーキのデュラ化は可能ですが、それ以外は混ぜて使うことはできません。
厳密に言うと、BBもダメなケースはありますが。

ティアグラ以下は混ぜるな危険!です。




シェアする

  • このエントリーをはてなブックマークに追加

フォローする

Scroll Up