昨年登場し、お買い求めやすい価格帯のフルカーボンエアロロードとして人気が高かったビアンキのアリアですが、2019年モデルではなんとディスクブレーキモデルも登場します。
もちろん、キャリパーブレーキモデルもありますが。
今年は１０５がＲ７０００系になり、油圧ディスクコンポも登場しました。
それに合わせてＡＲＩＡ ＤＩＳＣは105モデルのみとなります。
2019 ビアンキ ＡＲＩＡ ＤＩＳＣ １０５
【先行予約受付中】Bianchi(ビアンキ) 2019年モデル ARIA DI105 （アリアトディスク105）[カーボンフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]
ビアンキのエアロロードというと、広い意味ではオルトレもエアロと言ってもいいのかもしれませんが、オルトレはどちらかというとエアロ形状も持ち合わせたレーシーなバイクという感じです。
ザ、エアロという見た目なのは、アリアのほうです。
最近のビアンキは、チェレステカラーのほかはブラック＆チェレステが多いですね。
これがまたかっこいい。
スペックはこんな感じです。
| フレーム | カーボン |
| フォーク | カーボン |
| ＳＴＩ | １０５ディスク |
| クランク | １０５ ５２－３６ |
| ＦＤ | １０５ |
| ＲＤ | １０５ |
| ブレーキ | １０５油圧ディスク |
| スプロケ | １０５ １１－２８ |
| ＢＢ | SM-BB72-41B （シマノＰＦ８６） |
| ホイール | シマノ WH-RS170 |
| タイヤ | Vittoria Zaffiro Pro Slick 700x28C |
| カラー | チェレステ
マットブラック |
| 定価（税別） | 298,000 |
もちろん１０５でもＲ７０００系な上に、105の油圧ディスクブレーキを投入。
ホイールはシマノＲＳ１７０。
前後で2キロ超えの鉄下駄ホイールですが、2019モデルのディスク完成車ではこのＲＳ１７０が多い印象です。
タイヤはなんと２８Ｃが装備されています。
これについてですが、欧米では【ディスクブレーキ＆２８Ｃタイヤ】を流行らせたいような印象です。
というのも、ロードバイク用ディスクブレーキは、登場時よりも明確に制動力を上げてきています。
最初のころに登場したロード用ディスクブレーキは、ブレーキ自体の効きは抑え目に設定していましたが、近年のロード用ディスクブレーキはガツンと効くブレーキになりつつあります。
そうなると、タイヤが細いとブレーキの制動力に負けちゃうんですね。
あくまでもロードバイクの制動力を生み出すのは、タイヤと地面の摩擦です。
なので欧米では【ディスクブレーキ＆２８Ｃタイヤ】を流行らせたいような風潮を感じます。
決してグラベルロード化したいとか、砂利道も走れるように太めのタイヤではないので注意です。
そもそも２８ｃスリックでは砂利道なんて走れませんが。
Ｒ７０００系油圧ディスクも、聞いた話だと完成度はなかなか高いようです。
ＡＲＩＡはお買い得なエアロロード
ビアンキのロードバイクは、乗りやすい剛性チューニングのものが多いのですが、エアロロードのアリアも他社のエアロロードよりも乗りやすいと思います。
昨年、キャリパーブレーキモデルのアリアの試乗をしていますが、
エアロロードの中では乗り心地もいいほうです。
決して剛性不足という乗り味でもなく、ダンシングしたときのリアの挙動とかは踏み込んだパワーをそのままダイレクトに伝えてくれる印象で楽しかったですし、それでいてエアロロードの中では振動吸収性も悪くない一台です。
ロングライドだとオルトレＸＲ３のほうがオススメですが、アリアでもロングライドは十分こなせるでしょう。
キャリパーブレーキモデルに比べると、若干高めの価格設定になります。
キャリパー車の105モデルが２７８，０００円（税別）、油圧ディスク車が２９８，０００円（税別）と
と２万円の差。
ディスクブレーキ用ホイールも、ここ最近でいろんなメーカーから出てきていますよね。
なかなか面白い時代になってきました。
アリアではビアンキが誇る振動除去システムのカウンターヴェイルは使っていません。
その分だけオルトレＸＲ３よりも買いやすい値段です。
オルトレＸＲ３のほうがワンランク走行性能は上に感じますが、人気の高いアリアのディスクブレーキモデルも２０１９年モデルの中では目玉となりそうですね。
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