新型１０５について質問を頂きました。
ネットの評判などを見ると、新しいＲ７０００の１０５はかなり良さそうに思うのですが、５８００から組み替える価値はあるのでしょうか？
手が小さいので、握りやすくなったというＲ７０００のブラケットが気になっています。
回答いたします。
Contents
そもそもＲ７０００の改良点とは？
５８００からＲ７０００になり、何が変わったのかという話です。
主な変更点は以下の通りです。
ブラケット形状の変化
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５８００系とＲ７０００では、ブラケット自体の大きさは実はほぼ変わりません。
ですがよりエルゴノミックなデザインになり、握りやすさは向上しています。
※エルゴノミックデザイン・・・人間工学に基づいて、人間が自然に使いやすいようになっているという意味
また画像でもわかると思いますが、手が当たる部分に滑り止めの加工が施されているため、より扱いやすくなっていることは間違いありません。
それとレバーの大型化により、操作性が向上しているとか、フロント側はレバーアクションが小さくなっているため、より小さなアクションで変速が完了するようになっています。
アウターとインナーの歯が広がる
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これはＲ９１００デュラエースやＲ８０００アルテグラでも採用されていることですが、クランクのアウターギアとインナーギアの間隔が広がっています。
これによりインナー×トップなどでチェーンの干渉が起こりにくいようになっています。
あと、デュラエースやアルテグラにはない、クランク長１６０ｍｍがあるとか、シルバーカラーのクランクがあるのもＲ７０００系の特徴です。
フロントディレーラーの違い
これは５８００系の後期型（ＦＤ－５８０１）でも既に行われていた改良ですが、従来のロングアームの構造を改めました。
ワイヤーアジャスターもフロントディレーラーに内蔵される形です。
こっちが５８００で、
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こっちがＲ７０００。
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この構造の変化で、引きも軽くなっています。
最近のフレームの多くは、ワイヤーがフレームに内蔵されるタイプです。
フレーム内蔵の場合、構造的にワイヤーの取り回しに無理があるものもあり、そういったフレームだと５８００系だと引きがどうしても重くなります。
Ｒ７０００ではそういったフレームでも引きが重くなりづらい構造になっているのもポイントです。
スプロケの歯数
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Ｒ７０００のスプロケでは、歯数が大幅に増えました。
5800系では3種類しかなかったスプロケですが、5種類に増えました。
歯数構成は
１１－２８
１１－３０
１１－３２
１２－２５
１１－３４
の5種類です。
注意点としては、１１－３４のみ品番が違います。
4つの品番はＣＳ－Ｒ７０００ですが、１１－３４のみＣＳ－ＨＧ７００となるので注意です。
この時点でピンと来た人もいるかもしれません。
アルテグラでも同様ですが、１１－３４のカセットを11速対応のホイールに入れる際には、スプロケに付属する【１．８５ｍｍスペーサー】を入れる必要があります。
これは逆に言うと、１１速未対応のホイールに１１－３４のスプロケを使う場合、１．８５ｍｍスペーサーを抜けばいいんですね。
（ただし１０速【専用】ホイールには使えません）
これが実は裏技でして、１１－３４のスプロケは、１１速に対応していないホイールでも１１速化可能なんです。
７９００デュラエースなどのホイールを使っている人には、意外な１１速化が可能な裏技です。
なお、ロー３２Ｔ以上のスプロケを使う場合、リアディレーラーはＧＳじゃないと動かないので注意が必要です。
リアディレーラー
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リアディレーラーですが、Ｒ９１００デュラエース、Ｒ８０００アルテグラと同様に、シングルテンションでシャドー化されたものに変わりました。
これにより、チェーンの暴れが減り、なおかつリアディレーラーのはみ出しが減っているので損傷しづらいデザインになっています。
これについて性能的にどうなの？？という話ですが、確かに感触は５８００とは違いますが、個人的には大きな変速性能の差は感じていません。
重量差
５８００系のフルセットは公称重量が２５４９ｇ、Ｒ７０００系は２５３０ｇです。
ただしクランク長、クランク歯数、スプロケ歯数などで変わります。
これらの公称重量はシマノがランダムに選んだものの平均値だったりするので、実測値とは異なる場合があります。
一つ一つのパーツの重量の誤差もあるので、【Ｒ７０００になり１９ｇも軽量化された】という喜び方は違うんじゃね？と思います。
そもそも１９ｇの差って体感できます？？
私には絶対にわからない自信があります。
ロードバイクの１００ｇの軽量化ですら体感できる人は少ないと思いますが、数十グラムの差を体感できる人がいたら、スゲーなとある意味感心します。
（リムの５０ｇの差は、体感できる人が多いと思いますが）
なので個体差により、フルセットで２４００ｇ台になるものもあれば、５８００フルセットよりも重いセットもあると思います。
主な変更点はこんなところでしょうか。
５８００⇒Ｒ７０００の変更はオススメしません
もしフルコンポで５８００⇒Ｒ７０００に変更を考えているなら、個人的にはオススメしません。
同じグレードでの変更は、かけたお金に対するリターンがあまりにも少ないからです。
なんだかんだ、Ｒ７０００系のフルセットを買えば７万くらいはしますが、７万かけてわずかな差、それも人によっては違いがわからない可能性もあるので、そんなところにお金をつぎ込むのはもったいないです。
もし握りやすさ重視でＳＴＩだけ変更するなら、同じグレードの１０５に変更するよりも、アルテグラにしてもいいのでは？と感じます。
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変速性能について考えるとき、初心者さんはディレーラーのグレードを気にするようですが、ディレーラーのグレードよりもＳＴＩのグレードのほうがはるかに変速性能に貢献しています。
ＳＴＩだけアルテグラは、握りやすくなるだけでなく変速性能も体感できるレベルで向上するはずです。
Ｒ７０００系は売り出されたばかりなので、それほど値引きもかかっていません。
Ｒ８０００は多少値引きされているようなので、価格差もそこまで大きくはありませんし。
５８００は思ったよりも値引きになっていない
旧モデルになる５８００系ですが、ウイグルなどで見る限り、Ｒ７０００登場前と値段は変わっていません。
Shimano – 105 5800 グループセット
もうちょい待てば安くなるのかもしれませんが、せいぜいあと数千円程度しか下がらないと思われます。
４万アンダーは恐らくは起こらない気がします。
シマノはおおよそ４年周期でコンポのモデルチェンジがあります。
デュラ⇒アルテ⇒１０５⇒ティアグラ⇒デュラ・・・と一年おきにモデルチェンジするのが慣例です。
今回のＲ７０００の目玉は、個人的には油圧ディスクブレーキのほうだと思っています。
レバーの握りやすさを変えたいだけなら、ＳＴＩだけ変えればそれでよく、フルセットで変えるのは費用対効果が悪すぎると感じます。
完成車を買う場合でも、もし同じフレームで５８００系とＲ７０００系の在庫があったら、間違いなく５８００系は値引きが大きくなっているでしょう。
私なら値引きが大きい５８００系の完成車を買います。
それだけ、性能差は微々たるものだという話です。
雑誌などのインプレではどうしても誇張されている気がしますが、使った人に聞くと【５８００でもいいんじゃね？】という感想を持つようです。
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