コンチネンタルＧＰ５０００ＴＬの転がり抵抗！Bicycle Rolling Resistanceの結果から。

コンチネンタルの新作チューブレスタイヤ、ＧＰ５０００ＴＬについて気になっている人も多いと思いますが、Bicycle Rolling Resistanceにて転がり抵抗の実験を行っています。
新作チューブレスタイヤの期待の星となれるのか、どうでしょうか？

Contents

1 ＧＰ５０００の転がり抵抗
2 転がり抵抗の差
3 問題は重量面
4 パンク耐性
5 ＧＰ５０００ＴＬは買いなのか？

ＧＰ５０００の転がり抵抗

Rolling Resistance 120 psi / 8.3 Bar	8.3 Watts CRR: 0.00249
Rolling Resistance 100 PSI / 6.9 Bar	8.9 Watts CRR: 0.00267
Rolling Resistance 80 PSI / 5.5 Bar	9.9 Watts CRR: 0.00297
Rolling Resistance 60 PSI / 4.1 Bar	11.6 Watts CRR: 0.00348

この数字だけ見ても意味がわかりづらいと思いますので、ほかのタイヤとの比較です。

Vittoria　Corsa Speed (open TLR)	７．７ｗ
Continental　Grand Prix 5000 TL	８．３ｗ
Vittoria　Corsa Speed (tubular)	９．１ｗ
Continental　Grand Prix TT	９．９ｗ
Continental　Grand Prix 5000	１０．０ｗ

※上位５タイヤの転がり抵抗。
※空気圧は８．３Ｂａｒ時の比較

このように、この比較だけを見ると転がり抵抗はかなり低いことがわかります。

転がり抵抗が低い＝よく転がると言う意味ですよ。念のため。

転がり抵抗の差

これは実験室データなので、実走とはちょっと異なります。
異なる要素ですが、まずクリンチャーとチューブレスでは、実走する際は同じ空気圧とは限らないからです。
一般論としては、チューブレスではリム打ちパンクが起こりませんので、チューブレスのほうがクリンチャーよりも空気圧を下げて運用します。

しかし空気圧を一段階下げても、クリンチャーのＧＰ５０００よりは転がり抵抗がいいともいえますので、なかなか良さそうなタイヤといえます。

問題は重量面

恐らくこれを懸念している人が多いと思うのですが、ＧＰ５０００ＴＬのネックは重量面で、カタログ値で３００ｇあります（２５ｃ）。
転がり抵抗で最高の数字を記録しているヴィットリアのコルサスピード２５ｃではカタログ値が２４０ｇなので、この差はねぇ・・・と思ってしまう人もいるでしょう。

ただしこれだけ見るのも間違いで、ＧＰ５０００ＴＬはチューブレスレディタイヤではなく、チューブレスタイヤです。
なのでシーラントが不要。

一般的なチューブレスレディタイヤの場合、最低でも３０ｍｌ程度はシーラントを入れるので、それも込みで見たらそこまで差は大きくない・・・ところまでは行きそうです。
しかしチューブレスタイヤといっても、パンク対策でシーラントを入れることもあるでしょうから、ＧＰ５０００が重いということには変わりない気がします。

ＧＰ５０００ＴＬは先ほども書いたようにチューブレスタイヤのため、エアー漏れ防止のプロテクター（インナーライナー）が付いているそうで、それが３０ｇ程度重量増加させる原因のようです。
チューブレスレディタイヤとの重量差はここに原因があるようですね。