シマノ初のグラベルロード用コンポＧＲＸ登場！ちょっとだけ面白いなと思うことがありまして。

シマノはここにきて急に、グラベルロード用のコンポを発表してきました。
しかも、アルテグラグレードのＲＸ８１０、１０５グレードのＲＸ６００、ティアグラグレードのＲＸ４００の三つを同時に発表という、前代未聞の発表でした。

これについては既に他のサイトなどで見て知っている人がほとんどだと思います。
グラベルレースを意識して作ってきたコンポでしょうけど、私としてはまた違った視点で見てみたいと思ってまして。

グラベルロードの可能性

日本ではまだほとんどないようですが、海外ではグラベルレースが結構あるようです。

似ているようで全く違うのはシクロクロスですね。
シクロクロスのレースは、いわば短距離走。
ロードレースにおけるクリテリウムに近いかもしれません。

グラベルレースはオフロードを長距離走るので、海外のレースとかを見ると、いわゆるブルベのようにかなりの長距離を、夜間も込みでぶっ通しで走るようなものもあるようです。

日本ではどうなっているかというと、正直なところ狭い国土ですし、オフロード、グラベルのみで長距離走れるような道はありません。
北海道とか行けばなんかあるのかもしれませんが・・・

なので日本でグラベルロードに乗っている人って、またちょっと違う用途だったりします。
タイヤが太くて乗り心地がいいので、ツーリング用バイクとしての利用。
タイヤが太くフレームも強度が高いので、テントなども含めたかなりの荷物を積載してのツーリング。

少なくとも、当サイトをご覧になっていて、グラベルロードに乗っているという方は、このような使い方をしている人も多いようです。
あと、タイヤが太くて安定感も高いので、通勤通学用という人もいます。

海外のグラベルレースを見るとかなり過酷だなぁと驚きますが、グラベルロードの中には荷物の積載量を多くするためのダボ穴が付いているものも多いです。
ボトルケージも２箇所よりももっと多くに搭載できるグラベルバイクもありますし、こういった要素はグラベルレースとしての長距離を走りぬくためでもあり、ツーリング目的で使う人向けでもあるわけです。

ＧＲＸコンポの意味

今回発表されたＧＸＲですが、フロントシングルの設定があるとか、クランクの歯数構成が変わったとか、スプロケもワイドになったとかいろいろあります。
リアディレーラーにスタビライザーがついてチェーン暴れが少ないとか、いろいろありますよね。

今更書かなくてもいい気がしますが、あえてまとめますと、

ＲＸ８１５（ＧＲＸ　Ｄｉ２）

電動変速＆油圧ディスクブレーキコンポ

＜フロントダブル時＞

フロントダブルで運用時は、リアの最大スプロケ歯数は３０－３４Ｔです。

＜フロントシングル時＞

ＲＸ８１０　アルテグラグレード

＜フロントダブル時＞

フロントダブルで運用時は、リアの最大スプロケ歯数は３０－３４Ｔです。

＜フロントシングル時＞

ＲＸ６００（１０５グレード）

＜フロントダブル時＞

＜フロントシングル時＞

なぜかＲＸ６００グレードには、ディレーラーとブレーキがありません。
ＲＸ６００グレードは１１速なので、ここは上位のＲＸ８１０グレードを使うしかないようです。

ＲＸ４００（ティアグラグレード）

＜フロントダブル時＞

フロントダブルで運用時は、リアの最大スプロケ歯数は３０－３４Ｔです。

ティアグラグレードのＲＸ４００ではフロントシングルの設定がありません。
あと、ところどころ品番に注意で、１０５グレードの１１速クランクは【ＦＣ－ＲＸ６００－１１】、ティアグラグレードの１０速用クランクは【ＦＣ－ＲＸ６００－１０】となってます。

マジで紛らわしい・・・組み付けするショップの人とか、大変そうですねｗ

個人的に注目したポイント

個人的に注目したポイントなんですが、フロントシングルとかもそうですが、いわゆる補助ブレーキを付けることができます。
ＢＬ－ＲＸ８１２という品番です。

ロードバイクの走行では、ブラケットが基本ポジションで、上ハンドルや下ハンドルを持つことで疲労を分散する効果もありますよね。
ロードバイクでは上ハンドル持つとブレーキングできませんので、登りなどスピードが出ていない場面にしか使えません。

グラベルの場合、舗装路ではないので、適宜ブレーキングする場面が出そうなわけですが、上ハンドルでゆったりしたポジションにしたときでもブレーキ操作が可能というわけです。
グラベルレースというよりも、ツーリング派の人に意外と喜ばれるのではないでしょうか？

そしてこの時期にグラベル用コンポを製品化してきたということは、当然ですが今年の７月頃に出るだろう、各社の２０２０年モデルには、グラベルロードが増え、シマノＧＲＸを積んだものが増える可能性があるということです。
今までのグラベルロードだと、スラムのワンバイイレブンなんかも多かったですが、正直なところ変速性能ならシマノのほうがよっぽどいいわけで、島のＧＲＸ完成車は増えるのではないでしょうか？

しかし、油圧ディスク用のＳＴＩは高いですね。
アルテグラグレードでも、リムブレーキ用のデュラエースに匹敵するお値段になりますし。