2020年モデルのロードバイクは、ティアグラ油圧ディスク完成車が増えるのか？

先日、ティアグラにも油圧ディスクブレーキコンポが登場したことを書きましたが、
http://roadbike-navi.xyz/archives/9119

記事中にも書いていますが、ティアグラ油圧ディスクは去年からあります。
ＲＳ４０５という品番になってますが、シマノサイトでは普通にティアグラグレードとして書いてあります。
なので大手メディアが【ティアグラにも待望の油圧ディスク！】というのは間違いなんですが。

さて、読者様の中から、2020年モデルではティアグラ油圧ディスク完成車が増えそうですかね？という質問を頂きました。
正確なことは発表にならないとわかりませんが、持論がありまして。

たぶんですが、微増程度かと

私の予想なんですが、恐らくですが油圧ディスクのティアグラ完成車については、やや増える程度でさほど大きなムーブメントにはならないだろうと思って見ています。

せっかく新型のコンポで、しかもティアグラグレードに油圧ディスクなんだから増えるに決まっているだろ！と思う人もいるかと思いますが、たぶんそういう問題ではありません。

主な理由は、費用だと思っています。

油圧ディスク完成車は、同グレードのリムブレーキ車よりもかなり高くなる

まずですが、同じグレードのリムブレーキ車に比べると、油圧ディスク完成車は定価がどうしても高くなります。

例えばなんですが、アルミフレーム＆１０５の完成車、メリダのスクルトゥーラ４００を見てみます。
リムブレーキモデルだと１４９９００円（税別）、ディスクブレーキモデルだと１９９０００円（税別）と、結構な差になってしまうのです。

ティアグラというコンポの特性を考えた場合、アッセンブルされるのは
・アルミフレーム
・エントリーグレードのカーボンフレーム

こんな感じです。
間違っても、ハイエンドカーボンフレームにティアグラの完成車なんてありません。

世の中には【コンポは１０５以上にしておいたほうが後悔が少ない】という格言みたいなものもあるのですが、これは多くのショップ等でも１０５以上をオススメする傾向があるようです。
これは主に互換性の問題を意識しているから、１０５以上がオススメなんだと思いますが。

しかし、そういわれても予算的に・・・ということでティアグラ完成車を選ぶ人も多いわけです。
性能的に言えば、ティアグラでも十分な性能はあります。

ティアグラ完成車を選ぶ人の多くは、予算的な制約がかかっていることが多い気がしています。
そんな中、ディスク完成車はどうしてもリムブレーキ完成車よりも定価が高くなってしまうわけで、言い方は大変失礼ながら、【中途半端に高くて、それでいてティアグラだから売れにくい】と各メーカーは見るだろうと予想しています。

１０５とティアグラの価格差が大きくない

１０５とティアグラの価格差を見ていきましょう。

定価ベース（税別）だと15000円くらいの差ですが、１０５のほうは完成車の場合、だいたいはクランクをＦＣ－ＲＳ５１０にしてケチるので、定価ベースだと12000円程度の差しかありません。

完成車メーカーはかなり安くコンポを仕入れていますので、実際のところもっと差は小さいですし、完成車ベースで見ても、完成車の定価はティアグラと１０５ではそこまで大きな差にならないんですね。
そうすると、まだディスクブレーキ車全盛とも言えないし、とりあえず105完成車だけにしておくか、という感じになるかと。
もう少し安い完成車を出したいなら、ティアグラ完成車だと１０５完成車と価格帯が被ってきてしまうんですね。
ソラとかクラリスにして、機械式ディスクブレーキにしてコストダウンしようか、などと完成車メーカーも考えるのではないでしょうか？

ＲＳ４０５完成車は、あまりなかった

今回、ティアグラにも待望の油圧ディスク登場！みたいな雰囲気になってますが、実際にはティアグラグレードでＲＳ４０５という油圧ディスクは前からありました。
ＲＳ４０５を積んだ完成車・・・頭に思い浮かぶものがありません。

というより、油圧ディスクのＳＴＩって、かなり高いですよね。
１０５で４万円台って・・・

世間では105信仰が根強い

ティアグラと１０５だとコンポ自体の価格差も少なく、それでいて世間では１０５信仰が結構高いので、メーカー側も【１，２万程度の差なら、ティアグラにするよりも１０５にしたほうが売れる】と思っている可能性はあります。

メリダのアルミスクルトゥーラを見ると、105完成車はあるのに、ティアグラ完成車とソラ完成車はないんですよね。
１０５かクラリスかの選択になります。
なぜかスクルトゥーラ４００と７００、どちらも１０５完成車となるのですが（細部が異なります）、ティアグラ完成車よりもパーツスペックを下げてでも１０５にしたほうが売れると思っているのでしょう。
そしてティアグラとソラを無くし、クラリスまでコストダウンしているというのも面白いところです。

そんなわけで

勝手な予想ですが、油圧ディスクティアグラ完成車というのは、２０２０年モデルでそこまで増えないような気がします。
実際、今までもティアグラグレードにはＲＳ４０５という油圧ディスクコンポがあったのに、ほとんど普及してない気がします。

グラベルロードのほうは、新型コンポのＧＲＸを積んだものがそこそこ出てきそうな予感です。
ＧＲＸにはティアグラグレード、１０５グレード、アルテグラグレードとあるわけですが、ティアグラグレードのみフロントシングルの設定がありません。
http://roadbike-navi.xyz/archives/9124

ティアグラグレードにフロントシングルがあれば、ＧＲＸ油圧ティアグラを積んだグラベルロードが低価格帯ｎ主力になった可能性もあるのですが、おそらくはグラベルロードの低価格帯は、２０１９モデルと同様に【クラリス＋機械式ディスク】もしくは【ソラ＋機械式ディスク】が出てくるでしょう。

ちなみにソラやクラリスグレードで油圧ディスクが出てくるかですが、これはかなり微妙な話になってきました。
というのも、油圧ディスク対応のＳＴＩがクソ高いわけで、クラリスグレードで作ってもそこそこの値段になるのではないでしょうか？
そうなると完成車としても売れにくくなるだけなので、ソラやクラリスまで油圧ディスク化するかは結構疑問です。

※この記事はあくまでも推測なので、実際にどうなるかはわかりません。