【2020モデル】ビアンキのインテンソにソラ完成車が登場！１０５完成車は継続で！

ビアンキの２０２０年モデルが発表されましたが、今回はエントリーグレードのカーボン車、ＩＮＴＥＮＳＯのご紹介です。

インテンソはエンデュランスロード、ロングライドモデルです。
２０２０年モデルでは、なんとインテンソにソラ完成車が登場します。

２０２０年モデル　インテンソ

まず、フレーム自体は２０１９モデルと共通です。
２０１９モデルでは１０５完成車しかありませんでしたが、２０１８年モデルではディスクブレーキ完成車もあったんですよね。
で、２０２０年モデルのインテンソですが、何とビックリ！
ソラ完成車もあります。
これは伝説の、２０１８モデル、激安センプレプロソラ完成車の再来でしょうか？？？

2018年モデルでビアンキのセンプレプロ　ソラを買った人は、正直勝ち組だと思う話。

昨年、ビアンキの定番カーボンフレームのセンプレにソラコンポモデルが出まして、 販売当初は定価１６５０００円でした。 良質なカーボンフレームで、コンポをソラにグレードダウンして売るという手法は、どのメーカーもやってなかったことでした。 ソラも...

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2018.08.07

２０２０年インテンソは、カラーはチェレステ、ブラックの二色展開。

もちろんワイヤーは内装です。

さて、スペックについて見ていきましょう。

ちなみにハンドル、ステム、シートポスト、サドルなどは共通のようです。

２０１９モデルのインテンソ１０５が税別２０８０００円でしたので、１万円の値上げですね。
ただし２０１９モデルではホイールがビアンキ手組だったのが、シマノ完組に変更されています。
ＲＳ１００は最下層のシマノ完組ホイールですが、ビアンキオリジナルホイールよりは軽いです。

こちらが１０５完成車のブラック。

マット系のブラックですかね。
なかなか精悍な感じでカッコいい。

センプレソラの再来ならずか

インテンソのソラ完成車ということで、センプレソラが実売１２万になったときの再来か？？と思ったのですが、さすがにそこまでは行かないようです。
しかしカーボンフレームにソラを付けるという発想はほとんどないことなので、予算的に１０５が買えないという人でも、良質なカーボンフレームを味わいたいというユーザーのためになかなかいいのではないでしょうか？
コンポの差ではスピードには関係ありませんしね。
コンポの差は、変速の操作性と、ブレーキの効きが変わる程度の話です。

１点残念なのは、ソラ完成車ではクランクがＦＣ－Ｒ３４５というノーグレードのタイプなのですが、これ、対応するＢＢがホローテック２タイプではありません。
オクタリンクＢＢなので、付いてくるＢＢもＢＢ－ＥＳ３００になっています。

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ホローテック２タイプのほうが、剛性も回転性もいいのですが、ここは何が何でも定価１７万円台にこだわったんでしょうかね？

センプレソラのときは、実売１２万くらいで売るという珍事レベルだったのですが、実はセンプレソラも、当初の定価は１６万円台でした。
それが急に、【定価、４万円くらい下げるわ】という謎のアナウンスがビアンキから出て、実売１２万円台という珍事へ発展。
元々プロチームも採用したようなカーボンフレームが、ソラ付けて１２万円台ですからね。
当サイトの読者様でも、買った方が多かったんです。
私も当時は勧めてました。

で、もう１つ残念なお知らせですが、どうもアルミのエンデュランスロード、ＩＭＰＵＬＳＯは廃盤になった模様です。

私も乗っていたＩＭＰＵＬＳＯですが、２０１１年くらいに、プロチームのヴァカンソレイユＤＣＭがパリルーベに投入したアルミフレームで、結構良かったんですけどね。
ただしグラベルロードのＩＭＰＵＬＳＯ　ＡＬＬＲＯＡＤは継続で、しかもシマノ新型コンポのＧＲＸ６００を投入してきました。

ＧＲＸ６００は１０５グレードです。

ついでに軽くネタばらししますと、ロードバイクとしてのヴィアニローネは継続ですが、ニローネにグラベルロードも登場します。

話は逸れましたが、インテンソ　ソラがセンプレソラの再来になるかは全く分かりませんが、お買い得な値段で、カーボンフレーム完成車が買えることには変わりないので、なかなか良さそうですね。