フルクラムがここにきて、新しいカーボンディープホイールを発表してきました。
その名もＷＩＮＤ。
ＷＩＮＤ ４０ＤＢ、ＷＩＮＤ ５５ＤＢ、ＷＩＮＤ ４０Ｃの3つのラインアップですが、レーシングクアトロカーボンの後継ホイールという扱いになるようです。
そのため、お値段もかなり安くなってます。
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ＷＩＮＤシリーズ
ＷＩＮＤシリーズでは、以下の３つがラインアップされています。
| ＷＩＮＤ ４０ＤＢ | ＷＩＮＤ ５５ＤＢ | ＷＩＮＤ ４０Ｃ | |
| ブレーキタイプ | ディスク | ディスク | リム |
| リムハイト | ４０ｍｍ | ５５ｍｍ | ４０ｍｍ |
| 重量 | 1620ｇ | 1680g | 1555g |
| リム外幅 | 27ｍｍ | 27mm | 24.2mm |
| リム内幅 | 19mm | 19mm | ETRTO17c |
| 推奨タイヤ幅 | 23～50ｍｍ | 23～50ｍｍ | 25～50mm |
| タイヤタイプ | 2WAY-FIT | 2WAY-FIT | クリンチャー |
| スポーク数 | F24（2:1）
R24（2:1） |
F24（2:1）
R24（2:1） |
F18
R21(2:1） |
| ブレーキ面 | ー | ー | AC3 |
| 定価（税別） | 168,000 | 171,000 | 167,000 |
ディスクブレーキ用は全て２ＷＡＹ－ＦＩＴになっていますが、リムブレーキ用はクリンチャーのみとなっています。
ちょっと前にＥＴＲＴＯに従わないホイールについて書きましたが、
http://roadbike-navi.xyz/archives/9095
ディスクブレーキ用のＷＩＮＤは関係ないようですね。
逆にリムブレーキ用のＷＩＮＤ４０Ｃは【ＥＴＲＴＯ１７Ｃ】となっているので、そのまんま従うという規格ですね。
クアトロカーボンの後継ホイールなので、重量もやや重めです。
カーボンディープ系のセカンドグレードというところでしょうか。
スポークパターンはフルクラムが得意とする２：１。
駆動剛性重視ですね。
何となく予感はありましたが
ちょっと前から、ウイグルでクアトロカーボンが激安になっていたので、何かあるなと正直思ってました。
予想ではクアトロカーボンが廃止になるだけだと思っていましたが、ＷＩＮＤシリーズとして再登場なわけで。
大手ブランドのカーボンホイールだと、どうしても２０万円台後半とか３０万円台になってきてしまうので、定価が１６万、１７万あたりはなかなかいいところを突いてきている気がします。
今年だと、ジャイアント傘下のＣＡＤＥＸがニューホイールを出してきますが、
http://roadbike-navi.xyz/archives/9826
日本での定価はまだ発表されていませんが、台湾での定価を見る限り、恐らくは３０万円台前半でしょう。
ＣＡＤＥＸの場合はカーボンスポークを使っていて剛性も軽量性も良さそうですが、なかなか買える価格帯ではないのも確かなこと。
ミドルグレードのカーボンホイールとして、ＷＩＮＤも良さそうですね。
しかし、なぜリムブレーキ用のＷＩＮＤ４０Ｃは２ＷＡＹではないのでしょうか？？
前作のクアトロカーボンとリムスペックや重量が同じなので、リムは変わっていないというところなのでしょうか？
クアトロカーボンも重量は１５５５ｇでしたし、リム幅も２４．２ｍｍでしたし。
リムハイトも４０ｍｍでしたしね。
カンパ・フルクラムの傾向を見ていると、ホイールに関してはややディスクブレーキ寄りの設計というか、ディスクブレーキ用ホイールに最新の流行を注ぎ込む印象です。
前にボーラがチューブレス化してくれないのかという質問を頂きましたが、
http://roadbike-navi.xyz/archives/9512
リムブレーキ用よりもディスクブレーキ用ならアリそうなのかもしれません。
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