ＧＩＡＮＴのＣＯＮＴＥＮＤ ＳＬ１を見ていく

コスパがいいと言われるジャイアントですが、２０１７年モデルからアルミロードのラインアップが変わり、コンテンドになりました。
今まではレース系のＴＣＲ、ロングライド系のＤＥＦＹの二本柱でしたが、両者のいいところ取りをしたと言われるコンテンドに統一されました。

そんなコンテンドＳＬ１を見ていきます。

Contents

1 コンテンドＳＬ１のスペック
2 やっぱりコンテンドＳＬ１はコスパがいいのか？

コンテンドＳＬ１のスペック

詳しいスペックはメーカーサイトに書いてありますが、わかりやすく書くと、

アルミフレームにカーボンフォーク、メインコンポは１０５（２×１１速）ということになります。

フレーム素材はアルミで、ジャイアントが言うALUXX SL-Gradeというアルミになります。
これがほかのアルミと比べてどう違うのかというと、ほとんどのアルミフレームは６０６１というアルミ素材を使っています。
ALUXX SL-Gradeでは６０１３というアルミ素材を使っています。
この数字が意味するものですが、アルミフレームというのは純アルミニウムで出来ているわけではありません。
アルミニウムにほかの素材を混ぜることで、硬さやしなやかさを調整しているのですが、何を調合しているかで品番が変わります。

６０１３は理屈の上では６０６１よりも硬いため、硬い分薄く作れて軽量化できると言われていますが、そこまですごい差になるわけでもありません。
７０００番台のアルミニウムだと、また話は変わりますが。
なので【ALUXX SL-Gradeって凄そう！】と思うなら、そこまでの差はないと考えていいです。

そのほか、振動吸収性が良くなると言われているD-FUSE型のシートポスト。
パワー伝達が良くなるとジャイアントが提唱するＢＢ規格、ＢＢ８６（ジャイアントではパワーコアと呼びます）。

ジオメトリを見ると、リアセンター４１０ｍｍと反応性を重視していますね。
ジオメトリってなんぞや？という方もいると思いますが、下のような寸法図をジオメトリと言います。

ロードで大切なのは、コンポではなくジオメトリです。
ＤＥＦＹは４２０ｍｍもあったので、乗り味が相当マッタリしてました。
ここは歓迎すべきポイントかもしれません。

コンポは１０５をメインにしながら、ブレーキはテクトロでコストダウンし、クランクはRS500というノーグレード品になってます。
ＲＳ５００については、ティアグラと１０５の中間くらいの性能と考えればいいですが、ちょうど中間ではなく限りなくティアグラに近いほうです。
と言っても、１０５のクランクとの違いを感じ取れる人はいないので、クランクについては気にする必要性はないかと。

やっぱりコンテンドＳＬ１はコスパがいいのか？

税抜き定価で１４万、それでいて１０５装備という点だけ見たら、まあまあコスパがいいバイクと言えるでしょう。

スペック上から見ていきましょう。

まず、ＢＢ規格がＰＦ８６です。
ＢＢ規格には大きく分けるとネジ切りと圧入（プレスフィット）があります。
ネジ切りというのは、ＪＩＳとかＩＴＡ規格で、フレーム側にネジ山があり、そこにＢＢを付ける形です。
圧入というのは、フレーム側にネジ山がなく、ベアリングをフレームに圧入する形です。

ＰＦ８６についてはほかの圧入ＢＢよりも異音などのトラブルは少ないですが、正直なところ理想はネジ切りＪＩＳですね。

メンテナンス性が良いので。

圧入ＢＢというと、悪名高きキャノンデールのＢＢ３０が有名です。ＰＦ８６についても、基本的な構造はＢＢ３０と変わりありません。

ちなみにホローテック２というのは、ネジ切りでも圧入でもあります。
ホローテック２というのはＢＢの規格ではありませんのでご注意を。

次に見ていくと、Ｄ－ＦＵＳＥ型のシートポストです。
これはジャイアント独自の規格なので、ジャイアント製品以外のシートポストは使えなくなります。
かっこいいシートポストがあっても、ジャイアント製品以外は入りません。
ここがネックな気がしますが、シートポストを変える気がない人には関係ない話かもしれません。

ブレーキがテクトロなのは、買ってから変えればいいだけなので大きな問題ではありませんが、フレーム側の規格の問題についてはどうしようもないのです。

しかしながら、メンテナンスをするつもりはないし、パーツ交換もさほど考えていないという方には安くていいかもしれません。

同じ台湾のメリダも、上位車種はプレスフィット（圧入）ＢＢ採用ですが、コンテンドＳＬ１と似たようなスペックのスクルトゥーラ４００についてはネジ切りのようです。
むしろこっちのほうがコスパはいい。