ピナレロが高い理由は、本当に【ブランド料】なのか？

ピナレロというと、高級なイタリアンバイクというイメージを持つ方が多いと思います。
どう考えても高いなと思うフレームが多いのがピナレロですが、巷ではピナレロが高い理由として

 

 

このような言葉で片付けられてしまうことが多いような気がしてます。

 

でも私はどうも、ブランド料だけで高いとは思わないわけで。

ピナレロが高い理由

ずいぶん前に聞いた話で、本当なのかどうかはわからない話ですが、例えばハイエンドモデルのドグマ。
単にフレームの材料費（カーボン）と工場での人件費、光熱費などだけで見ると、工場出荷時のフレーム価格はせいぜい５万円程度だという話を聞いたことがあります。
ドグマＦ１２でフレーム価格（市場価格）が７０万です。

 

これ、正直なところどこまで本当なのかはわかりませんが、実際のところ、フレーム単体にかかる製造費なんてそんなもんだという話です。

 

で、私が思うにですが、ピナレロが高い理由の一つは、まずフレームサイズが多いということなんだと思ってます。
ドグマＦ１２のサイズ展開ですが、

42SL, 44SL, 46.5SL, 47, 50, 51.5, 53, 54, 55, 56, 57.5, 59.5, 62

驚きの１３サイズです。
ジャイアントなどいわゆるコスパがいいとか言われるブランドって、３サイズとか４サイズしかありませんよね。
ＧＵＳＴＯなど新興勢力も、サイズ展開は異常に少ないのが特徴です。

 

で、フレームサイズごとにカーボンの金型が必要になるわけですよ。
金型も１つ１００万とかそれ以上するらしいので、この時点でコストがかなりかかりますよね。

 

デカイサイズや極端に小さいサイズは需要がほとんどなかったりするので、このあたりの開発費も含めてコストがかかっている分が上乗せされているのではないでしょうか？
サイズが増えればそれだけジオメトリを考えたりする開発費だったり、カーボンフレームの金型だってお金がかかっているでしょうし。

ＯＮＤＡフォークだから製造コストがかかるとか、アシンメトリックなフレームだから製造コストがかかると言うのは、恐らくほぼ関係ないのではないかと。
応力解析などでいろんな形状を試したりしたのでしょうから、そういう意味ではコストがかかっていると言う見方もできますが、単純に製造するだけなら、特に費用がかさむ製法ともいえないようです。
あの形状に至るまでに試作品をたくさん作っていたら、その分は製品に反映されるかもしれませんが・・・

 

サイズが多いと言うことは、それぞれのサイズでカーボンの積層なども考慮して剛性コントロールしないと、サイズによってフレームの剛性が変わってしまうので、そういう研究なども含めての開発費が大きいのではないでしょうか？
一般的に、フレームサイズが小さい（＝各部が短い）とその分剛性が上がってしまいがちですが、各フレームサイズごとに剛性をコントロールして、同じような乗り味を達成するのも技術ですよね。

 

ピナレロクラスになれば、プロ選手を使ってのテスト走行などもかなり念入りにするのでしょうし。

 

こちらは同じく高級車ブランドのＬＯＯＫの製造工程ですが、

かなりの研究に基づいて作るから、その研究費用も当然ですが製品価格に上乗せされますね。

ピナレロは販売店が少ない

ピナレロは誰もが認める人気ブランドですが、実は取扱店自体はさほど多くはありません。
プロショップの中でも、ピナレロ取扱い店はかなり限られている印象です。

 

ジャイアントとかは逆に取扱店が多いですが。

 

これの正確な理由はわかりません。
ノルマ的なものが凄く厳しいという話も聞きませんし。

 

これの理由はどちらかというと、プレミア感を出したいとか、値下げされにくくする効果なのではないかと予想します。
販売店が多いとどうしても価格競争に突入することが多く、販売店同士で値引き合戦みたいなのに突入してしまう恐れもありますが、要はライバル店が少ないので、そういう価格競争には入らないよということかと。

ブランド料という側面もあると思うのですが

ブランド料、というのは確かにあるとは思うのですが、ピナレロってやたらとフレームサイズが多いのも特徴です。
よくある台湾系ブランドだと、フレームサイズを３，４つくらいにすることでコストダウンしますが、その対極をしているのがピナレロかもしれません。

 

フレームサイズが多いほど、身体に合わせやすいと言えますし、そういう意味ではユーザーフレンドリーとも言えるかもしれません。
価格だけ見てしまうとユーザーフレンドリー感は全くないのですが。

 

ピナレロもそうですが、デローザとかも、お高めなブランドという見方が一般的だと思います。
ブランド料という見方も間違っているとは思えないところはありますが、フレームサイズが多いだけ開発費は多くかかっているはずですので、多少高くなるのも仕方ないのかなと思ったりします。

 

ＴＩＭＥのフレームなんてかなり高いことで有名ですが、ＴＩＭＥが高い理由は、ブランド料という側面よりも、ＲＴＭ工法であったり、自社工場での製造だからということで、あれも実は値段なりと言えます。
あれ以上価格を下げようがないというのが真相でしょう。
実際のところ、あれだけの値段のフレームでも、会社自体は赤字だったりしたわけですから。

 

ヨネックスのカーボンフレームがなかなかの値段なのも、日本の自社工場じゃないとクオリティコントロール出来ないという理由ですが、だからこそ抜群の乗り味を発揮して評価が上がっているわけで。
ヨネックスがロードバイク業界に参入した当初は、デザインがどうだとか酷評されていましたが、性能で一気に黙らせた感はあります。

 

ピナレロはカーボンフレーム自体は台湾での製造、塗装についてはハイエンドモデルはイタリアでやっているようですが、根本的なところで開発費が多く掛かっているので高いのではないかと思うわけです。

 

台湾系ブランドを否定するわけではありませんが、台湾形ブランドの多くは、他社のカーボンフレームのＯＥＭで発展してます。
他社のカーボンフレームを製造する段階で設計のノウハウも得られるという側面もあるわけで、それが開発費を抑える⇒製品コストが下がるともいえます。

 

単にブランド料、と見てしまうとつまらないところですが、ピナレロって開発費がかなりかかっているから高いのではないかと思うわけですし、だからこそ走行性能も評価が高く、みんな欲しがるのではないでしょうか？

 

まあ、ピナレロのドグマが高価だということで、中国の闇市場ではバッタモンも普通に出回ってますけどね。
シナレロの毒魔。
数万円でフレームセットが変えてしまいますが、形だけ真似た偽物なので、走るとまるで違います。

 

ピナレロの場合、ＢＢ規格はイタリアンです。
ほとんどのメーカーがＪＩＳ、もしくは圧入系にいっている中、ＩＴＡにこだわっているようです。
ところが偽物シナレロの中には、ＢＢ規格がＪＩＳになっているものもあるそうですよｗ