フルクラムの一部のホイールには、ノーマルモデルのほかに【２ＷＡＹ－ＦＩＴ】というモデルがあります。
これの違いを理解していない人も多いので、解説します。
２ＷＡＹ－ＦＩＴの特徴
まずこちらが２ＷＡＹ－ＦＩＴです。
定価 ８６，９２７円⇒４８，９９９円（４３％オフ）
Fulcrum – Racing (レーシング) 3 2-Way Fit チューブレスホイールセット
次にノーマルモデルのレーシング３です。
定価 ７１，１２２円⇒４９，９９９円（２９％オフ）
Fulcrum – Racing (レーシング) 3 クリンチャーホイールセット
これらの違いですが、２ＷＡＹ－ＦＩＴはクリンチャータイヤとチューブレスタイヤの両方が使えるという意味です。
ノーマルモデルのレーシング３は、クリンチャータイヤ専用です。
これらの違いはリムの形状にあり、２ＷＡＹ－ＦＩＴはチューブレスタイヤ用にリムの中にハンプと呼ばれる構造があります。
ここにタイヤが引っ掛かる形です。
２ＷＡＹ－ＦＩＴのリムはどうしてもクリンチャー専用リムよりも重くなるため、総重量にも違いがあります。
| ノーマル | ２ＷＡＹ－ＦＩＴ |
| １５５５ｇ | １５９５ｇ |
前後で４０ｇ重くなるのが２ＷＡＹ－ＦＩＴですが、重くなるのはリムだけなので、単純計算で片側２０ｇリム重量が重くなると考えればいいです。
２ＷＡＹ－ＦＩＴはクリンチャーとチューブレス両方使えてお得？？
よく、【もしかしたら今後チューブレスタイヤを使うかもしれないし、とりあえずクリンチャータイヤを使うけど２ＷＡＹ－ＦＩＴを買っておこう】と考える人がいるのですが、これについては慎重に判断してください。
というのも、２ＷＡＹ－ＦＩＴのリムにクリンチャータイヤを付けようとすると、かなり技術が要ります。
チューブレスリムはタイヤが嵌めにくいのです。
クリンチャーリムで慣れている人には、どうやったら２ＷＡＹ－ＦＩＴのリムにクリンチャータイヤが嵌まるのか、ワケわかんないくらいです。
中央にある窪みをうまく使えば簡単に嵌まるのですが、慣れるまではかなり難しいと言っておきましょう。
さらに、上にも書いたように２ＷＡＹ－ＦＩＴのリムは、ノーマルのレーシング３よりも重いのです。
リムの２０ｇの違いは結構大きな違いになります。
なのでチューブレスタイヤを使う予定が全くないなら、ノーマルのレーシング３を買うべきです。
チューブレスタイヤは乗り心地もいいですが、どうしてもパンクしたときの対応などで難しい部分もあるため、どうしてもチューブレスタイヤを使いたくてしょうがない人以外は、ノーマルのレーシング３を買ったほうが無難です。
両方使える＝お得、というほど単純ではなく、両方使える分だけ犠牲にしているものもあるということです。
２ＷＡＹ－ＦＩＴのほうが値引き率が高く安くなっていますが、これは単純に【ノーマルよりも売れにくいため】とみたほうがいいかもしれません。
レーシング３はいいホイールです
定価７万程度のホイールの中では、レーシング３は群を抜いていいホイールです。
フルクラムはカンパニョーロの関連会社ですが、似たようなグレードのホイールにゾンダがあります。
Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット
ゾンダとレーシング３はほぼ同じグレードのホイールで、乗ってみても大きな違いは感じません。
よく、【ゾンダは振動吸収性が良く、レーシング３は剛性が高い】と言われますが、ほんのわずかな差です。
レーシング３が剛性が高いという情報を見て敬遠する人もいるようですが、ほかのホイールに比べて剛性がすごく高いわけでもないので、ゾンダに比べたらわずかに剛性が高いくらいに捉えたほうが正解でしょう。
強いて言うなら、ゾンダはワイドリム化して２５ｃ以上のタイヤしか使えませんが、レーシング３はワイドリム化してないため、２３ｃタイヤを使用できます。
一本持っておけば満足いくホイールなので、完成車付属のホイールからのスペックアップならレーシング３をオススメします。
２ＷＡＹ－ＦＩＴにするかどうかは、チューブレスタイヤを本当に使うのかを良く考えて選びましょう。
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