コーダーブルームの2020年モデルを見ていると、少々もったいない気がしてまして。

コーダーブルームというと、日本のメーカーなわけですが、2019年モデルでは、20万以下でロードバイク初めての人に、結構オススメしてました。
特に、FARNA SL、もしくはSL2ですね。

例えばFARNA SL105ですが、フル105装備、フレーム重量1100g、105完成車で7.8キロとかなり軽量で、ホイールはエントリーから少し上のシマノRS61。
これで定価が16万5千円という破格だったわけです。
付いていたRS61のホイールも、重量は1765gと凄く軽いわけでもないにも関わらず、完成車重量が7.8キロ。
値段と重量で見たら、最強ではないかと思っていました。

SLは剛性が高くピュアレーサー向き、SL2はやや剛性をおとしているが、レースからロングライドまでこなす万能タイプ。
値段と重量はどっちも似たようなスペックだったわけで、どれを買うか迷っているという人で10万円台後半の予算の方には、もれなくコーダーブルーム推しでした。

2020年モデルでは、FARNA SL(2)が廃盤になり、レーシングモデルがSTRAUSS(ストラウス)、エンデュランスモデルがFARNAになったわけですが、ちょっと惜しいなと思ってまして。

FARNA SLの魂を引き継いだのは


バックパックプレゼント!Khodaa Bloom(コーダブルーム) 2020年モデル STRAUSS DISC 105 (ストラウス ディスク 105)[アルミフレーム]

軽量アルミロードのFARNA SL(2)の魂を引き継いだのが、2020年モデルのSTRAUSS(ストラウス)です。
フレームに使うアルミも、FARNA SL時代は【AL6011 EAST-SL】、ストラウスは【All-New“EAST-SL”】なので、恐らく同じでしょう。
ただ、いわゆるコスパと呼ばれる部分については、ちょっと下がった感はあります。

車種FARNA SL アルテFARNA SL105STRAUSS アルテSTRAUSS 105
コンポアルテ105アルテ(ディスク)105(ディスク)
ホイールWH-6800RS61VISION TriMax30 DBオリジナル手組
重量7.4kg7.8kg8.4kg8.8kg
定価(税別)21万165,000275,000199,000

ストラウスはディスクブレーキ車のみなので、当たり前ですがリムブレーキ車よりも高くなって当然、重くなって当然。
ディスクコンポはリムブレーキコンポより高いですからね。

ただ、FARNA SL(2)時代を知っている身からすると、ストラウスは
・重い
・高い
・ホイールのランクが下がっている

これはディスク車だからしょうがないのですが、FARNA SL(2)に比べると衝撃度がだいぶ減ったような・・・

FARNA SL2 105でも、定価は17万5千円、ホイールはRS500(旧アルテグラ)、完成車重量が8.1キロ。
高望みしなければこれでも十分というスペックだったのが、ストラウスは少しもったいないというか、FARNA SL(2)のインパクトから比べてしまうとなんだかなぁ・・・と思ってしまうのは私だけでしょうか???

ちなみに、ストラウスはアルテグラ~ソラまで完成車があります。

アルテ105ティアグラソラ
コンポアルテ油圧ディスク105油圧ディスクティアグラ油圧ディスクソラ機械式ディスク
ホイールVISION TriMax30 DBオリジナル手組オリジナル手組オリジナル手組
タイヤGP5000GP5000ウルトラスポーツウルトラスポーツ
重量8.4kg8.8kg9.4kg
定価(税別)275,000199,000158,000119,000

ホイールでの驚きがない分、タイヤでは驚かそうということなんでしょうか。
アルテと105完成車は、いきなりGP5000ですし。

Continental Grand Prix 5000 ロードタイヤ

エンデュランスのFARNAはそこそこ頑張ってます!


KhodaaBloom(コーダーブルーム) FARNA 105(ファーナ105) 2020年モデル ロードバイク[GATE IN]

2020年モデルからは、エンデュランスモデルがFARNAとなりました。
昨年までは、エンデュランスモデルはFARNA700だったのですが、フレームのジオメトリも良くなりました。

FARNA700時代は、リアセンターが420mmとかなり長かったのですが、FARNAは410mmと標準的なロードバイクと同じくらいになってます。
これだけでも反応性は良くなるし、フレームのジオメトリが改善された上に、ちょっと値下げされているんですよね。

例えば、2019年モデルのFARNA700-105は定価15万、2020年のFARNA105は定価13万9千円。
ただし、ホイールがワンランクダウンで、WH-6800からRS300に変更。
WH-6800は重量が1640g、RS300は1827gなのでそこそこ重量差があるものの、完成車重量はどちらも同じ8.8キロなんですよね。

ほかのパーツも違うので比較しづらいですが、恐らくフレーム自体も軽量化されているかと・・・


FARNAはディスクブレーキ車とリムブレーキ車があります。
簡単にスペックおさらい。

ディスクブレーキ車

FARNA 105DISCFARNA ティアグラDISCFARNA クラリスDISC
コンポ105油圧ディスクティアグラ油圧ディスククラリス機械式ディスク
ホイールオリジナル手組オリジナル手組オリジナル手組
タイヤGP5000ウルトラスポーツウルトラスポーツ
重量9.0kg
定価(税別)175,000134,00089,000

リムブレーキ車

FARNA 105FARNA ティアグラFARNA クラリス
コンポ105ティアグラクラリス
ホイールシマノRS300シマノRS100シマノR501
タイヤウルトラスポーツウルトラスポーツウルトラスポーツ
重量8.8kg9.2kg9.5kg
定価(税別)139,000114,00087,000

ディスクブレーキ車には、ホイールをケチった感が出ちゃっているのと、重量を公表できないティアグラとクラリス完成車・・・
ただし、クラリス&機械式ディスクブレーキで9万アンダーですので、まあまあ頑張ってます。
リムブレーキモデルはそこまでいいホイールがついているわけではないので、FARNA700に比べるとやや驚きも薄いですが、シマノ完組ホイール採用。
まだR501ってあるんですね。

ディスク105のほうは、タイヤに投資してきたというか、いきなりGP5000が付いてきますからね。
完成車のタイヤはクソ、というのが各社の定説ですが、クソどころか最上位タイヤですから。

意味がわからない驚きを与えるという点ではコーダーブルームらしさなのかもしれません。
2019モデルのFARNA700-105も、ホイールが旧アルテとかでなぞスペックでしたし。

ちなみにカーボンフレームは

コーダーブルームの2020年モデルでは、カーボンフレームは完成車がありません。

フレームセット販売のみ。

エンデュランスモデルのFARNA PROのフレームセットと、


レーシングモデルのSTRAUSS PROのフレームセットのみ。


あっと驚くお買い得感は

ディスクブレーキのほうがコンポ自体が高いことや、どうしても重量的に重いこと、ホイールのランクが事実上下がったことなどを考慮すると、お買い得感は2019年も出るまでに比べると破壊力が減ったのは否めません。
というより、2019年モデルまでがおかしかったのかも。

エントリーグレードの値段(10万円台後半)で、ハイエンドアルミフレーム&7キロ台というのが2019年までのFARNA SL(2)のウリだったと思うのですが、仕方ないとはいえ、FARNA SLと併売のほうが良かったのではないか・・・と思ってしまいます。

そこが少しもったいないポイントです。

しかし各社の傾向を見ていると、ハイエンドアルミってあまり売れてないのでしょうか?
キャノンデールはアルミバイクの雄としてCAAD13出してきましたが、ジャイアントのTCR SLRは廃盤ですし。
なんだかんだ、GUSTOみたいに安く買えるカーボンフレーム完成車があるので、20万前後は難しい価格帯なのかもしれません。