次期デュラエース、Ｒ９２００についてはいまだ情報はありません。
今年出るだろうと言われてますが、詳しくはわかりませんが、２０２０年には出ないと説明しているプロショップもあるとか・・・
さて、もしデュラエースがモデルチェンジしたとなると、一番の気になるポイントは当然コンポです。
１２速化するの？無線変速は？リムブレーキはまだやるよね？などいろんな予想はあるでしょうけど、個人的に注目したいのはホイールのほうです。
R9100系デュラホイールの特徴
Ｒ９１００系デュラエースのホイールの特徴ですが、大雑把に言うと以下の通り。
・アルミ（カーボンラミネート、カーボンフード）構造はリムブレーキ用だけ。しかもナローリム（Ｃ１５）で、ワイドリム化という時代の流れには乗り切れず。（C50,C60はワイドリム）
・９０００系時代はC24,C35,C50というラインアップだったのが、R9100系ではC24、C40,C60となった。
しかし、アルミリム系はC40=35ｍｍハイト、C60＝５０ｍｍハイトとなっており、９０００系と変化が無いにも関わらず、リムハイトが上がったかのような錯覚を起こさせた。
・アルミリム系は、実質的に何も変わってないはずなのに、全て重量が大幅に増した。
・カーボンクリンチャーはディスクブレーキ用だけ。
・リムブレーキ用のカーボンホイールはチューブラーだけ。
シマノホイールの中で売れ筋だと思われるのが、アルミリム系（カーボンラミネート、カーボンフード）。
名前が変わったのにリムハイトは同じという珍事、しかも大幅に重量は増加という意味不明な状態だったのがＲ９１００系ホイールの特徴です。
| ９０００系 | Ｒ９１００系 | 差 | |
| C24 | １３８７ｇ | １４５３ｇ | ＋６６ｇ |
| C35（C40) | １４９４ｇ | １５０８ｇ | ＋１４ｇ |
| C50（C60） | １７８５ｇ | １８５１ｇ | ＋６６ｇ |
このように、最大６６ｇ増加しています。
これについては一度シマノに聞いてますが、リムの製造方法を見直したらしいですが、基本的には同一のリムだそうです。
重量が増えたのは、計測したサンプルの問題、つまり９０００系時代は軽い固体がたまたま選ばれて、Ｒ９１００時代は重めの固体が選ばれた？とか。
しかし、軽量性がウリのC24が、１３００g台なのか１４００g台なのかは、正直売れ行きにも関わります。
Ｒ９１００－Ｃ６０の後輪なんて１０００ｇオーバーしてしまってますが、９０００－Ｃ５０時代は９００ｇ台だったわけで。
重量増加の時点でユーザーから敬遠され、ナローリムであることも敬遠材料だったのかもしれません。
今、シマノホイールについては、サッパリ見かけないというのが定説です。
プロチームはシマノホイールを採用しているところが多い割には、さっぱり売れないのがＲ９１００系デュラエースホイールの特徴かと・・・
値上げがあったことも関係するかもしれません。
あと、Ｃ４０と言いながらリムハイトが３５ｍｍだったりなど、騙しっぽい要素も良くなかった気がします。
https://roadbike-navi.xyz/archives/1714/
これ、私は最初からスペック見ておかしいなとは思ってましたが、プロショップのブログとかでも
などと書いているところも結構あったので、プロショップですら騙されるというオチはまずかったかなと・・・
次期デュラエースで起こりうる変化
大きなポイントは二つ。
・ナローリムのＣ２４とＣ４０がワイドリム化するかどうか？
・リムブレーキ用のカーボンクリンチャー（チューブレス）を出すかどうか？
シマノがカーボンクリンチャーに消極的な理由は、ブレーキ熱によるリム破壊を恐れてというのが定説。
なのでディスクブレーキ用はあります。
ディスクブレーキはブレーキ熱とか関係ないし。
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で、アルミリム系のＣ２４とかＣ４０がワイドリム化したとしても、たぶんさほど売れません。
ワイドリム化＝重量増加ですし。
Ｃ２４とＣ４０については、アルミリムにカーボンラミネートをしているリム構造ですが、このリム構造のせいでクソ高いというのが最大の難点かと。
アルミリムの製造については、マヴィックが一番精度が高く、軽量です。
マヴィックの特許に引っかかるからなのかアルミリムにカーボンラミネート構造で軽量化しているわけですが、問題点はクソ高くなるということでしょう。
で、シマノホイール起死回生の一発があるとすれば、リムブレーキ用のカーボンクリンチャーでしょう。
できればカーボンチューブレス。
これを他社よりも安く出せれば、シアノホイール人気が出る可能性はあります。
しかしながら
たぶんですが、シマノはリムブレーキ用のカーボンクリンチャーは出さないだろうと予想してます。
近年、カーボンリムの放熱性は上がってますが、ボーラでもＲＯＶＡＬでも何でもそうですが、峠の下りで思いっきりブレーキを当て効きのまま何十キロと下れば、やっぱ持ちません。
なので下りが下手な人には、リムブレーキ用のカーボンクリンチャーは最悪で、すぐにぶっ壊す可能性が高まります。
ポンピングブレーキで、前後のブレーキをポンプするように使うとか工夫は必要。
恐らくここが、シマノの求める耐久性基準に合わないんだと思われます。
なのでシマノがリムブレーキ用のカーボンクリンチャーを出すかと聞かれると、たぶん出しません。
カーボンチューブラーは熱変形してもまだ何とかなりますが、クリンチャーは熱変形するとタイヤが外れかねませんし。
ただし、シマノホイールが売れるしかない、特殊な状況を作り出してくる可能性もゼロではありません。
Ｒ９２００デュラエースは１２速化するだろうと言われますが、１２速化と同時に、新しい規格のフリーボディを搭載する。
そしてそれが、１１速用ホイールでは使えないという最悪のケースですね。
これは１０速⇒１１速化のときに、既にシマノがやってますので、同じことをしかねない。
このときは他社は１１速用フリーボディを別売りするなどで１０速ホイールがそのまま使えるように対処しましたが、シマノだけは頑なに拒否。
強制的なホイール購入手段として、１１速ホイール切り捨てが起こる可能性はゼロではありません。
まあ、過去の出来事の反省でやらないだろうという見方も出来るし、殿様商売の利点をフル活用してくる可能性もあるし。
ただ、シマノホイールが売れるには、リムブレーキ用のカーボンクリンチャー、いやカーボンチューブレスはもはや必須だろうと思いますが。
価値観の変化
数年前なら、ヒルクライム用ホイールというと、まず名前が挙がったのがデュラＣ２４でしたが、最近はホント話題になりません。
カーボンリムのほうが軽量だし、カーボンクリンチャーが普及したことが大きいかもしれません。
あと、もしシマノがカーボンクリンチャーをそこそこ安めの値段で出しても、結局は他社に対抗できないということも実はあります。
ヨーロッパ系の通販では、日本へ向けたシマノ製品の取扱いが封じられてます。
シマノの圧力だそうですが、例えばシマノがカーボンチューブレス（リムブレーキ用）を他社の似たようなランクよりも安く出しても、ボーラワンが海外通販で１５万とか１６万で買えるわけで対抗できない。
デュラエースのディスクブレーキ用チューブレス、ＷＨ－Ｒ９１７０－Ｃ４０－ＴＬが定価でだいたい２５万ですので、そもそも他社よりも安めに出せるわけでもないでしょうし。
ちなみにカンパニョーロのボーラワン３５クリンチャーが定価だと２８５０００円なので、他社に比べるとやや安くは作れます。
けど、ボーラワン３５クリンチャーは海外通販で１６万とかなので、さっぱり話にならないわけで。
Campagnolo – Bora One (ボーラワン) 35 クリンチャーホイールセット (2018)
Ｒ９２００デュラエースではシマノのホイール戦略も注目です。
ハブのグレード下げてでもカーボンチューブレスを１０万円台で出してくればまだ勝機は見えてくるかもしれません。
しかしアルミリム系で、カーボンハイブリッドではない純アルミ合金のリムでそれなりに軽い奴を安価で出せれば、また話は変わるのかもしれませんが。
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