台湾新興ブランド【ASTER】はジャイアント、メリダに次ぐ台湾系ブランド３番目の地位を確立できるか？

先日読者様とメールしている中で出てきたブランドがあるのですが、ＡＳＴＥＲって知ってますか？
実は私も名前を聞いたことがある程度でして、確かＡＳＴＥＲってＧＵＳＴＯとかＤＩＺＯなどと合同展示会していた台湾新興ブランドだったよね？？くらいにしか知りませんでした。

台湾ブランドだと、圧倒的なシェアを誇るのがジャイアントとメリダの二大巨頭。
日本ではＧＵＳＴＯが台湾系ブランド３位の地位を築きつつあるような印象ですが、まだジャイアントやメリダに比べると規模が小さく（←当たり前）、暫定３位という印象でかっこたる地位を築いたとは言えません。

ＤＩＺＯもそうですが、ＡＳＴＥＲはどこまで上位陣に食い込んでいけるのか？

ＡＳＴＥＲ　ＢＩＫＥＳ

ＡＳＴＥＲは元々は１９９０年から、有名ブランドのＯＥＭとして成長してきた会社で、自社ブランドのＡＳＴＥＲは２００８年から興しているようです。
こういう流れは台湾系ブランド特有のもので、ジャイアントやメリダ、ＧＵＳＴＯなどもこういう流れです。

要は元々持っていたＯＥＭでのカーボンフレーム製造の技術を、最初はＯＥＭとして実績を積み、自社製品として作っていくという流れですね。

こういう流れをもつ台湾ブランドの強みは、自社製造で安く作れること、その分製品価格を下げることが出来るのが強みです。

ASTERはプロチームにもバイクを供給しており、現在はＵＣＩアメリカツアー参戦中のSTART CYCLING TEAMに機材提供しているようです。

ＡＳＴＥＲの車種

ＡＳＴＥＲのロードバイクは、フラッグシップモデルの【００７】、エアロの【Ｆ３５】、７００Cながらフレームサイズを極端に小さくした【Ａ６１０】の３つがあり、【００７】だけはリムブレーキとディスクブレーキのモデルがあります。
日本に入ってくるのはこの３車種だけのようですが、台湾本国のＨＰを見ると、ロードバイクだけでも結構数があり、日本には入ってきてない車種もあるようです。
ＭＴＢなども日本には入ってこない模様。

ＡＳＴＥＲ　００７

００７はＡＳＴＥＲ　ＢＩＫＥＳの中でフラッグシップモデルのレーシングバイクとして、START CYCLING TEAMに提供しているようです。
従って００７はＵＣＩ認定フレーム。

リムブレーキ仕様とディスクブレーキ仕様の二つがあります。

フレームセット販売と完成車販売があり、完成車のほうは自社製品をうまく使うことでコストダウンに成功。
価格は以下の通り。

フレームセットで約１５万、アルテグラ完成車でこの価格なので、結構お買い得感が高いフラッグシップモデルです。
完成車はアルテグラしかないようですが、スペックは以下の通り。

完成車はどちらも、チェーンやＢＢなども含めてフルアルテグラです。
ステムやハンドルなどはＡＳＴＥＲオリジナルのカーボンのものが付属してきます。

ホイールもＡＳＴＥＲオリジナルのもののようですが、調べてみると重量はフロント６８２ｇ、リア８６５ｇで合計１５４７ｇとなるようですが、これは恐らくリムブレーキ用のホイールで、ディスクブレーキ用ホイールのほうは不明でした。
ゾンダが１５９６ｇ、レーシング３が１５６０ｇであることを考えると、まずまず軽いほうの部類です。
この価格帯の完成車についてくるホイールとしては十分かと。
（たぶん完成車に付属するホイールは、画像とはちがうっぽい）

日本のサイトではカラーはブルーのみとなっていますが、台湾本国だともっとカラーはあるようです。
また日本のサイトでは重量の表記がありませんが、本国サイトではサイズ５２で８．３キロとなっています。
しかし本国サイトによると、これはアルテグラでも６８００系の重量で、しかもホイールが違う（１８８４ｇと３００ｇ以上重いものが付属）、その他のパーツは不明（笑）という構成で８．３キロのようです。
ホイールだけの差となると、００７キャリパーブレーキ仕様は恐らく日本モデルで７．９キロとかそのあたりでしょうか。

ディスクブレーキモデルも台湾本国サイトでは８．３キロとなってますが、同じく６８００アルテ、ホイールが３００ｇ以上重いものが付いていることを考えると、恐らく日本モデルは７キロ台かと。

こちらの００７は、ダブルチャンバーテクノロジーで、フォークとフレームの剛性を強化。

ちなみにＢＢ規格はＰＦ８６です。
なんだかんだ使い勝手がいい規格ですね。

ＡＳＴＥＲ　Ｆ３５

Ｆ３５はエアロっぽいデザインなのですが、メーカーサイトによるとロングライドもレースもこれ一台で！いう扱いで、適度にしなりがあるモデルのようです。
スピードの中の快適性、というのがコンセプトの模様。

カラーリングは２つあり、先ほどのライトブルーのほか、こちらもあります。
レッドと、

こちらはチタンブルー？という扱い。

フレームセット販売と１０５完成車がありますが、キャリパーブレーキ仕様のみです。

１０５完成車のスペックはこちら。

こちらもフル１０５コンポで、ハンドルやステムはＡＳＴＥＲオリジナルのカーボンのものを採用。
ホイールは台湾サイトによるとフロント８０５ｇ、リア１００４ｇ、合計１８０９ｇなので、まずまずのヘビー級ですね。
とはいえ、メリダとかの完成車についてくる前後あわせて２キロオーバーよりはまだいいかも。
（画像とはホイールが異なると思われます）

重量は台湾サイトだと表記がありますが、台湾サイトではアルテＲ８０００完成車でホイールも違うようなので、全く参考になりません。
こちらもダブルチャンバーテクノロジー採用で、ＢＢ規格はＰＦ８６。

珍しいなと思うのは、インナーチューブまでスペック表記あることでしょうか。
マキシスも台湾ブランドですし。
まあ、チューブに関しては別に何が付いてきても気にしない人がほとんどかと。

ＡＳＴＥＲ　Ａ６１０

Ａ６１０はちょっと特殊なフレームのようで、フレームサイズ３９０のみしかありません。
ホリゾンタルトップが４９２ｍｍとなっており、７００ｃホイールで最小サイズのみの展開です。
適応身長は１４６～１６０センチとなっています。

こちらは日本で販売されるカラーがレイクブルーとなっているのですが、台湾本国サイトではレイクブルーがありません。
なのでカラーは違うけど形はこういう感じということで、台湾サイトのホワイトを。

詳しくはわからないのですが、台湾サイトを見る限りサイズ５２とかもあるようですが、日本では最小サイズのみを取り扱うということでしょうか？

価格はこちら。

カーボンフレームながら12万ですのでお買い得であることは間違いありません。
身長が低い人向けですが。

１０５完成車のスペックはこちら。

こちらもハンドルやステムはカーボンの自社製品を採用。
コンポはまじめにフル１０５。

台湾サイトではＲ８０００アルテ完成車（ホイールは同じ）で、サイズ５２で８．２キロとなってます。
サイズが小さい３９０の１０５完成車だと、＋１００ｇあるかどうかというラインではないでしょうか？
（正確には不明ですが）

台湾系ブランド３番目に食い込めるか？

台湾系ブランドと言うと、ジャイアントとメリダの二大巨頭が絶対的位置に君臨し、それを追いかける立場なのがＧＵＳＴＯ、ＤＩＺＯ、ＡＳＴＥＲなどの新興ブランド系という印象です。
新興ブランドの海外での売れ行きはわかりませんが、少なくとも日本においては、ＧＵＳＴＯが５歩くらいリードしていて、ＤＩＺＯやＡＳＴＥＲは名前すら知らないという人のほうが多いかもしれません。

ＧＵＳＴＯは着実に販売店を増やしている印象ですが、まだ絶対的に売れているという地位までは来ていないような印象ですので、ちょっとリードしているＧＵＳＴＯを追いかけつつ、まだＧＵＳＴＯも新興ブランド系でトップというわけでもなさそうです。

台湾の新興ブランドに多い戦略は、やはりお買い得感、が一つのキーワードでしょう。
なかなかこの価格でフレームセットも完成車も出せない、というラインをうまく突いてきます。

ＧＵＳＴＯはまさにそういう戦略でしょうけど、それだけだとなかなか認知度が高まっていきづらいのも事実。
ＡＳＴＥＲがどういう戦略で日本で普及させていく予定なのか、これについては期待ですね。

サイトを見るとまだ販売店リストには４店しかないようですが、是非とも試乗車を多く出して欲しいところで、こういう新興ブランドはやはり乗ってもらって体験してなんぼ。
スペックでの差別化については、既に新興台湾系ブランドで価格競争になっているわけでなかなか難しいので、是非とも試乗車を常設に近い形で販売店の置いてもらえるとうれしいところです。