CADEXホイール、最大の問題点は最大の利点でもある。

昨年、ジャイアントが別ブランドとして立ち上げたＣＡＤＥＸ。
カーボンスポーク採用でかなり軽いホイールを出したわけですが、どういうわけか、ＣＡＤＥＸホイールを検討しているという話は今まで一度も聞いたことがありません。
やはり皆さん、ボーラＷＴＯとかそっちに目が行く人が多いのかなと・・・

ＣＡＤＥＸホイール、凄く良さそうなんですが、強いて言うなら一つだけ大きな問題があります。

ＣＡＤＥＸホイールの問題点

ＣＡＤＥＸホイールについては、こちらにまとめてあります。

ジャイアントが別ブランド【ＣＡＤＥＸ】を発表、ホイール、タイヤ、サドルをリリースなんですが・・・

ジャイアントが別ブランドとして、ＣＡＤＥＸ（カデックス）を立ち上げました。 元々ジャイアントブランドでもホイールやタイヤ、サドルは作ってましたが、ここにきてあえての別ブランドでの製品化。 (adsbygoogle = window.adsb...

roadbike-navi.xyz

2019.07.07

お値段は４２ｍｍハイトがフロント14万、リア18万。
６５ｍｍハイトがフロント14万、リア20万。

カーボンスポークを使っているので他社のカーボンホイールよりも少しお高めということも理由としてあるのかもしれませんが、それでも驚異的な軽さですよね。

で、ＣＡＤＥＸホイールの問題点というのは、逆に言えば利点でもあるのですが、フックレスリム採用のチューブレスホイールなので、対応タイヤが限られているという点です。
これが最大のデメリットですが、フックレスリムにすることでリム重量が軽くなっているとも言えるので、利点でもあるわけです。

ジャイアントからのアナウンスによると、対応タイヤは

CADEX RACE、GIANT GAVIAシリーズ(0,1グレード)

専用チューブレステープと使用

要はジャイアント製品のタイヤ以外は対応しないとしていることが最大の問題点なわけです。

タイヤって一番好みが分かれるパーツだと思っていて、例えば今クリンチャーで最強というとコンチネンタルのＧＰ５０００ですよね。

このタイヤ、多くの人は転がりのよさで選ぶと思うんですが、中には乗り心地が気に入らないと言う人もいます。
タイヤについては完全に相性の問題なので、選べるタイヤがほとんどない、という時点でやはりリスクというか、ちょっと躊躇してしまう人もいるのかもしれません。

別ブランドにしたことは評価しますが

ＣＡＤＥＸホイールは、まあジャイアントが作っているわけですが、ジャイアントブランドで出されるとどうしてもフレームがジャイアントじゃないと使いづらいというか、見た目の統一感のなさは嫌だと思う人が多いのかなと。
そういう意味で、別ブランドにしてきたことは、他社フレームでもドンドン使ってくれという意味なんだろうと思われます。

ボントレガーがトレック傘下なのは誰しもが知る事実ですが、ボントレガーについてはなぜかトレックのイメージが強過ぎるというか、トレック以外でボントレガーホイールを使う人はまだ少ないかもしれません。

ＲＯＶＡＬについては、今はスペシャライズド傘下ですが、元々はかなり古い歴史を持つホイールメーカーですので、スペシャ以外でも使っている人が多い気がしますが・・・

ＣＡＤＥＸはカーボンスポークでしかも軽量なのでもう少し人気が出ても良さそうな気がするのですが、ショップに行っても置いてあるのを見たことがなぜかない。
今後、他社タイヤとの相性を確認して、メーカーが公式に推奨タイヤの中に入れていくのか、それとも推奨タイヤはジャイアントのタイヤのみになるのかは知りませんが、ここは大きなネックになりうるところではないでしょうか？

Continental Grand Prix (グランプリ) 5000 タイヤ