各社のＢＢ下がりについての傾向を調べてみた。スペシャライズドはダントツでＢＢ下がりが大きい！

先日のＢＢハイト、ＢＢ下がりの記事なんですが、

ＢＢハイト、ＢＢ下がりが走行性能に与える影響。ジオメトリを読み解く。

恐らく初心者の方にとって、ジオメトリほど難解なものはないと思います。 いろんな数字が書いてあっても、その意味を理解することは初心者さんにはほぼ不可能に近いのが実情ですし、既にロードバイクに乗っている人にとっても、ジオメトリについて読み取るの...

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2020.03.06

ＢＢハイトの意味、間違ってました。あと、重心が高いほうが安定性が高いという意見も。

先日書いた、ＢＢハイトとＢＢ下がりの記事なんですが、 すみません、長年用語の使い方を完全に間違えてまして、間違った情報書いてました。 既に訂正済みです。 何が間違いだったかと言いますと。 ＢＢハイト、ＢＢ下がりの意味 ＢＢ下がり（ＢＢドロッ...

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2020.03.11

多くのメーカーは、【ＢＢドロップ】という項目をジオメトリに載せています。
ＢＢドロップは、ＢＢ下がりと同じ意味で、

ここを指す数字です。
つまり、ＢＢ下がりが大きい＝ＢＢ位置は低いということですね。

今までＢＢ下がりについてはほとんど気にしてなかったのですが、各社の傾向を見ていくと、かなりの違いが出ていました。

各社のＢＢ下がりの傾向

各社のジオメトリから、レーシングバイク、エンデュランスバイク、エアロ、グラベルの４つを見て行きます。
フレームサイズによってもＢＢ下がりは違いますので、本来は他社同士の同じようなフレームサイズで比較すべきなんですが、この作業は結構大変なので、大雑把なまとめにさせていただきます。

基本的な傾向としては、
・レースモデルよりエンデュランスモデルのほうがＢＢ位置は低め
・アメリカンブランドは総じてＢＢ位置が低め
・グラベルだと、ロードバイクよりもＢＢ位置を下げるブランドと、逆に上げるブランドがある

こんなところでしょうか。
ＬＯＯＫとかＳＣＯＴＴ、ＢＭＣは、サイズに関係なく同じ車種ならＢＢ下がりは同じ数字だったりします。
ＬＯＯＫは全般的に、ＢＢハイトは高めです。
レーシングとエンデュランスではＢＢ下がりを変えています。
スペシャライズドに比べると、車種とサイズによっては１センチ近くＢＢハイトが違ったりします。

特徴的なのは、グラベルロードの設計でしょうか？
あえてＢＢハイトを高めに設定しているブランドもあれば、低めにしているブランドもあります。
グラベルなので、タイヤが太く厚みがある分、同じＢＢハイトでも地面からの距離は変化すると思いますが、フレーム設計のアプローチ法は対称的です。
ただしｸﾞグラベルロードの場合、７００ｃと６５０Bの両方対応が増えてきているので、そういう事情もあるかも。

ビアンキについては、小さめサイズでＢＢ下がりが５８ｍｍというのもありますが、基本的にレーシング、エンデュランス、エアロ、グラベルともにＢＢ下がり６８ｍｍに統一されているようです。
手抜きなのか、何か意図があって６８ｍｍに統一なのかについてはわかりません。
手抜きはさすがに失礼でしたね。
元ビアンキ乗りとしても、もちろん何かしらの理由があっての６８ｍｍ統一だと信じます。

リムブレーキとディスクブレーキで意図的にＢＢ下がりを変えていたりするのかなとも思ったのですが、見たところの印象では、リムブレーキかディスクブレーキかで大きくＢＢ下がりを変えているメーカーは無さそうです。

タイムとかＢＨなどは、【ＢＢハイト】の表示はあっても、ＢＢ下がりの表示はありませんでした。

軽量フレームとそうでないフレームで、ＢＢハイトを変えているのでは？と思っても見たのですが、ＢＭＣでは若干の差が出ていますが、基本的に軽量フレームだからと言ってＢＢハイトで重心をコントロールしているわけでもない気がします。
勝手な予想で、軽量フレームのほうがＢＢハイトを高めにしていたりするのかなと思いましたが、トレックのエモンダ、ビアンキのスペシャリッシマ、ＬＯＯＫの７８５などを見る限り、そこは重要な要素ではないかも。

軽量フレームでＢＢハイトを上げているのでは？と予想した理由ですが、下でも書きますが、理論上では重心が高いほうが安定性は増します。
そういう意味で、軽量フレームで乗り手との重量バランスが崩れるのが超軽量フレームなので、重心で何かしらヒラヒラした乗り味になりにくいようなコントロールをするのでは？と勝手に予想してみたのですが、調べた限りではそのようなことはないようです。

ＢＢハイト、ＢＢ下がりの意味

ＢＢハイトが低ければ低重心なのですが、いろいろ調べていくと、重心が低いから安定性重視ではないという意見もあります。
理論的なところでいうと、重心が高いほうが安定性は高いとなるのですが、体感での安定感は、ＢＢハイトが低いほうが安定感ある走りだと評する人が多い気がします。
重心が高いバイクだと、ヒラヒラする乗り味と言ってきた方もいますし。
詳しくはこちらも参照に。

理論と感覚の壁。

最近思うことがあります。 ロードバイクには様々な理論があって、科学的にある程度証明されていることもあるわけですが、体感的な感覚という面で言うと、理論とは違った結果になることもあります。 こういう差をどうやって埋めるのか？については、なかなか...

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2020.03.11

このあたり理論と体感の乖離ですが、一番の理由は、やはり主観をどのように具体化して表現するかというところなのかなと。
例えばですが、安定性というキーワードについて語ってくれと言ったときに、左右への動揺度も安定性でしょうし、路面追従性もある種の安定性です。
路面追従性が低いものをヒラヒラすると表現する人もいれば、左右への動揺度をヒラヒラすると表現する人もいるかもしれない。
コーナーリングでの倒しやすさも、ある種の安定性ですが、このあたりはタイヤが大きく関わるでしょうし。

なので単に【安定性はどうだった？】と聞いても、質問者の意図と、回答者の答えが全くミスマッチな可能性も出るのかなと。
そこまで考えて主観を評価するなら、安定性という大きな分類の中に、さらに小さな評価ポイントとして、左右への動揺度だとか、路面追従性だとか、細かく聞いていかないと理論と体感が乖離するのかもしれません。
また理論自体が意味する安定性というキーワードも、どの安定性なのかをより細かく決めないと、やはり理論と体感の乖離は起こりえます。

一番大切なのは、乗り手であるあなたにとって、ＢＢハイトが高い車種と低い車種、どっちが好みなのか？という観点かと。

これは前にも書きましたが、試乗会などで乗り味が気に入ったバイクが見つかったときは、車種名とフレームサイズを覚えていくことです。
逆に、なんかイマイチだなと感じるものがあったら、それも記録しておいて、家に帰ってからジオメトリを見てチェックしておくのもいいかもしれません。
好きな乗り味のバイクが複数合ったとして、共通のジオメトリの方向性が見えてくるかもしれませんし、何らジオメトリと感覚の間には相関性がない可能性もあるし。

初心者さんの一台目選びでも、ジオメトリを見るのは非常に難しいですが、もしかしたら一定の方向性が見えるかもしれません。

ただし、乗り味にはジオメトリ以外にも、素材のグレードだったり、フレームのボリュームも関係しますし、根本的なところで言うと、タイヤとホイールのほうがフレームよりも体感しやすい要素。
試乗会って、無駄にいいホイールがついているケースもあるので、感じている性能がどこ由来なのかを見極めることはかなり難しい。
同じようなジオメトリでも、剛性を強化しているバイクもあれば、意図的にシナリを使っているバイクもあるので、ジオメトリについてはただの一つの要素で、全てが決まるわけでもないですが。

ＢＢ下がりが変化すれば、そのほかの長さや角度も変化する可能性があるので、本来はＢＢ下がりだけに着目してもあまり意味がないかもしれませんが、ＢＢ下がりについては、各社ある意味では特徴が出ています。
スペシャライズドとかトレックあたりは、明確にＢＢ位置が低め。
ＬＯＯＫは高め。
ビアンキは、ほぼ全ての車種で６８ｍｍ（小さいサイズだけ５８ｍｍ）。

いろんな観点からロードバイクを見ていくと、見えていなかったところも見えるかもしれません。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。