各社のBB下がりについての傾向を調べてみた。スペシャライズドはダントツでBB下がりが大きい!

先日のBBハイト、BB下がりの記事なんですが、

BBハイト、BB下がりが走行性能に与える影響。ジオメトリを読み解く。

BBハイトの意味、間違ってました。あと、重心が高いほうが安定性が高いという意見も。

多くのメーカーは、【BBドロップ】という項目をジオメトリに載せています。
BBドロップは、BB下がりと同じ意味で、

ここを指す数字です。
つまり、BB下がりが大きい=BB位置は低いということですね。

今までBB下がりについてはほとんど気にしてなかったのですが、各社の傾向を見ていくと、かなりの違いが出ていました。

各社のBB下がりの傾向

各社のジオメトリから、レーシングバイク、エンデュランスバイク、エアロ、グラベルの4つを見て行きます。
フレームサイズによってもBB下がりは違いますので、本来は他社同士の同じようなフレームサイズで比較すべきなんですが、この作業は結構大変なので、大雑把なまとめにさせていただきます。

メーカー車種名タイプ小さめサイズ真ん中サイズ大きめサイズ
スペシャライズドS-WORKS TARMAC SL6 DISCレーシング74mm72~74mm72mm
S-WORKS VENGE DISCエアロ74mm72mm72mm
S-WORKS ROUBAIXエンデュランス77.5mm76mm74.5mm
S-WORKS DIVERGEグラベル85mm
LOOK795 BLADE RSエアロ65mm
785 Huez RSレーシング65mm
765 OPTIMUMエンデュランス68mm
トレックMADONE SLR9 DISCエアロ72mm70mm68mm
EMONDA SLレーシング72mm70~72mm68mm
DOMANE SLエンデュランス80mm80mm75mm
CHECKPOINT SLグラベル78mm76mm74mm
ピナレロDOGMA F12レーシング67mm72mm67mm
DOGMA FSエンデュランス72mm
GREVIL+グラベル67mm
コルナゴC64レーシング65mm70mm70mm
CONCEPTエアロ65~69mm70mm70mm
G3-Xグラベル70mm
キャノンデールシステムシックスエアロ74~79mm72mm69mm
スーパーシックスEVOレーシング74mm72mm68mm
シナプスカーボンエンデュランス75mm73mm70mm
トップストーンカーボングラベル69mm61~64mm59mm
ラピエールXELIUS SLレーシング67mm
AIRCODE SLエアロ67mm
PULSIUMエンデュランス72mm69~72mm69mm
メリダScultura Limitedレーシング66mm
REACTO DISCエアロ70mm66~70mm66mm
RIDEエンデュランス65mm
SILEXグラベル75mm
YONEXAEROFLIGHTエアロ68mm
CARBONEX HRレーシング68mm
ビアンキスペシャリッシマレーシング58mm68mm68mm
オルトレXR4レーシング58mm68mm68mm
インフィニート CV DISCエンデュランス68mm
IMPULSO ALLROADグラベル68mm
スコットFOILエアロ66mm
ADDICT RCレーシング70mm
ADDICTエンデュランス67mm
SPEEDSTER GRAVELグラベル67mm
サーベロS5 DISCエアロ72.5mm70~72.5mm70mm
R5 DISCレーシング74.5mm72~74.5mm72mm
ASPERO DISCグラベル78.5mm76~78.5mm76mm
BMCTIMEMACHINE ROADエアロ70mm
ROADMACHINEレーシング71mm
ROADMACHINE Xグラベル71mm
TEAMMACHINE SLRレーシング69mm

基本的な傾向としては、
・レースモデルよりエンデュランスモデルのほうがBB位置は低め
・アメリカンブランドは総じてBB位置が低め
・グラベルだと、ロードバイクよりもBB位置を下げるブランドと、逆に上げるブランドがある

こんなところでしょうか。
LOOKとかSCOTT、BMCは、サイズに関係なく同じ車種ならBB下がりは同じ数字だったりします。
LOOKは全般的に、BBハイトは高めです。
レーシングとエンデュランスではBB下がりを変えています。
スペシャライズドに比べると、車種とサイズによっては1センチ近くBBハイトが違ったりします。

特徴的なのは、グラベルロードの設計でしょうか?
あえてBBハイトを高めに設定しているブランドもあれば、低めにしているブランドもあります。
グラベルなので、タイヤが太く厚みがある分、同じBBハイトでも地面からの距離は変化すると思いますが、フレーム設計のアプローチ法は対称的です。
ただしググラベルロードの場合、700cと650Bの両方対応が増えてきているので、そういう事情もあるかも。

ビアンキについては、小さめサイズでBB下がりが58mmというのもありますが、基本的にレーシング、エンデュランス、エアロ、グラベルともにBB下がり68mmに統一されているようです。
手抜きなのか、何か意図があって68mmに統一なのかについてはわかりません。
手抜きはさすがに失礼でしたね。
元ビアンキ乗りとしても、もちろん何かしらの理由があっての68mm統一だと信じます。

リムブレーキとディスクブレーキで意図的にBB下がりを変えていたりするのかなとも思ったのですが、見たところの印象では、リムブレーキかディスクブレーキかで大きくBB下がりを変えているメーカーは無さそうです。

タイムとかBHなどは、【BBハイト】の表示はあっても、BB下がりの表示はありませんでした。

軽量フレームとそうでないフレームで、BBハイトを変えているのでは?と思っても見たのですが、BMCでは若干の差が出ていますが、基本的に軽量フレームだからと言ってBBハイトで重心をコントロールしているわけでもない気がします。
勝手な予想で、軽量フレームのほうがBBハイトを高めにしていたりするのかなと思いましたが、トレックのエモンダ、ビアンキのスペシャリッシマ、LOOKの785などを見る限り、そこは重要な要素ではないかも。

軽量フレームでBBハイトを上げているのでは?と予想した理由ですが、下でも書きますが、理論上では重心が高いほうが安定性は増します。
そういう意味で、軽量フレームで乗り手との重量バランスが崩れるのが超軽量フレームなので、重心で何かしらヒラヒラした乗り味になりにくいようなコントロールをするのでは?と勝手に予想してみたのですが、調べた限りではそのようなことはないようです。

BBハイト、BB下がりの意味

BBハイトが低ければ低重心なのですが、いろいろ調べていくと、重心が低いから安定性重視ではないという意見もあります。
理論的なところでいうと、重心が高いほうが安定性は高いとなるのですが、体感での安定感は、BBハイトが低いほうが安定感ある走りだと評する人が多い気がします。
重心が高いバイクだと、ヒラヒラする乗り味と言ってきた方もいますし。
詳しくはこちらも参照に。

理論と感覚の壁。

このあたり理論と体感の乖離ですが、一番の理由は、やはり主観をどのように具体化して表現するかというところなのかなと。
例えばですが、安定性というキーワードについて語ってくれと言ったときに、左右への動揺度も安定性でしょうし、路面追従性もある種の安定性です。
路面追従性が低いものをヒラヒラすると表現する人もいれば、左右への動揺度をヒラヒラすると表現する人もいるかもしれない。
コーナーリングでの倒しやすさも、ある種の安定性ですが、このあたりはタイヤが大きく関わるでしょうし。

なので単に【安定性はどうだった?】と聞いても、質問者の意図と、回答者の答えが全くミスマッチな可能性も出るのかなと。
そこまで考えて主観を評価するなら、安定性という大きな分類の中に、さらに小さな評価ポイントとして、左右への動揺度だとか、路面追従性だとか、細かく聞いていかないと理論と体感が乖離するのかもしれません。
また理論自体が意味する安定性というキーワードも、どの安定性なのかをより細かく決めないと、やはり理論と体感の乖離は起こりえます。

一番大切なのは、乗り手であるあなたにとって、BBハイトが高い車種と低い車種、どっちが好みなのか?という観点かと。

これは前にも書きましたが、試乗会などで乗り味が気に入ったバイクが見つかったときは、車種名とフレームサイズを覚えていくことです。
逆に、なんかイマイチだなと感じるものがあったら、それも記録しておいて、家に帰ってからジオメトリを見てチェックしておくのもいいかもしれません。
好きな乗り味のバイクが複数合ったとして、共通のジオメトリの方向性が見えてくるかもしれませんし、何らジオメトリと感覚の間には相関性がない可能性もあるし。

初心者さんの一台目選びでも、ジオメトリを見るのは非常に難しいですが、もしかしたら一定の方向性が見えるかもしれません。

ただし、乗り味にはジオメトリ以外にも、素材のグレードだったり、フレームのボリュームも関係しますし、根本的なところで言うと、タイヤとホイールのほうがフレームよりも体感しやすい要素。
試乗会って、無駄にいいホイールがついているケースもあるので、感じている性能がどこ由来なのかを見極めることはかなり難しい。
同じようなジオメトリでも、剛性を強化しているバイクもあれば、意図的にシナリを使っているバイクもあるので、ジオメトリについてはただの一つの要素で、全てが決まるわけでもないですが。

BB下がりが変化すれば、そのほかの長さや角度も変化する可能性があるので、本来はBB下がりだけに着目してもあまり意味がないかもしれませんが、BB下がりについては、各社ある意味では特徴が出ています。
スペシャライズドとかトレックあたりは、明確にBB位置が低め。
LOOKは高め。
ビアンキは、ほぼ全ての車種で68mm(小さいサイズだけ58mm)。

いろんな観点からロードバイクを見ていくと、見えていなかったところも見えるかもしれません。




コメント

  1. inne より:

    たまたま通りすがりましたが、BB下がりはちょうど気になっていた部分なのでとても参考になりました。
    ただ、重心という意味で比較するのであれば、BB下がりの数値だけを比べても意味はないのではと思います。(記事中でも触れられていますが)BB下がりが同じでも、想定されているタイヤ外径が違えば地上高は変わりますので。当たり前ですがミニベロのBB下がりはたいていマイナスです。って本当に当たり前ですよねすみません。
    ひと昔前ならロードのタイヤは700×23Cが標準、チューブラーで21やそれ未満の太さもあり得ましたが、昨今は25が当たり前、ともすれば28などという場合もあるようですので、どのタイヤサイズを基準値としているかで当然設計も変わっていると思います。ましてグラベルロード だと32とかそれ以上だったりすると思うので、BB下がりの数値が異なるのは当然と言えます。ロードと比べて高い場合と低い場合があるようですが、オフロードを意識して地上高を稼いでいるか、あくまでロードに近い重心になるようにタイヤの厚みの分下げているか、の違いだと想像しますがそのあたりは分かりません。

    重心が高い方が/低い方が安定する、という話に関しては、重心が変化しにくい=安定と取るか、重心を変化させやすい=コントロールしやすい=安定と取るかの話だと思いますが本筋から逸れるので割愛します(需要があれば書きますが)。

    ただ実際同じ700×25Cのタイヤでもメーカーによって実測の直径は違いますし、フレーム販売のみの車種だと「想定されるタイヤ外径」と言われても一概には言えないですよね…。特に複数のホイールサイズに対応と言われると、設計上どのサイズを基準にしたのか、あるいは間を取ったのか、そこまではメーカーも公表していないですよね。

    横槍失礼しました。

    • roadbikenavi より:

      コメントありがとうございます。

      まさにその通りでして、想定しているタイヤサイズ次第なのかなと思います。
      計算したら、23cと28cではタイヤ周長で40mm差、半径だと6mmちょっとの差がありますし、スペシャライズドのBB下がりが大きいのも、太いタイヤを想定しているのかと。

      BB下がりに関しては、他の方からも面白い話を頂いてますので、後日記事にします。