鉄下駄ホイールからグレードアップするなら、【最低でもゾンダ、ゾンダ以上】とオススメする理由。

ロードバイク完成車を買うと、いわゆる鉄下駄ホイールが付いてくることが、９９％くらいは確実だと思います。
４０万くらいの完成車でも、ホイールはシマノ完組の最下層、ＲＳ１００がついてくることが多いです。

さて、当サイトでは、そういう鉄下駄ホイールからグレードアップするなら、

最低でもゾンダ、ゾンダ以上を買ったほうがいい

このように書いてます。
これには、理由があります。

鉄下駄ホイールとは

いわゆる鉄下駄ホイールの場合、前後合わせて２キロ超えなんてことも珍しくはありません。
シマノ完組のＲＳ１００がついているなら、まだマシなほうです。
ＲＳ１００のスペックはこちら。

ちなみにスポークはＪベンドです。
前にあった、ＲＳ０１０のワイドリム版でして、ＲＳ０１０よりもワイドリムになった分、さらに重さが増したという一品。

メリダのホイールとかだと、それこそ前後２２００ｇくらいだったりもします。

で、こういうホイールって、基本は初心者用です。
初心者が無茶な乗り方しても壊れにくいように、無駄にリムが分厚くなっていたりするので、まずリムはクソ重いのが特徴。
シマノ完組みなら、まだ少ないスポーク数ですが、これがメリダ純正とかになってくると、スポーク数も増えるのでどんどん重くなりますね。

で、鉄下駄ホイールの定義ですが、ローハイトリムなのに前後合わせて１８００ｇ越えていれば、まあ鉄下駄扱いでいいかと。

ゾンダであっても、エントリークラス

Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット

ゾンダというホイールは、カンパニョーロが出している名作の定番ホイール。
カンパニョーロとフルクラムは同じ会社なので、ゾンダと同じクラスにフルクラムだとレーシング３があります。

で、ゾンダが前後あわせて１５９６ｇ、レーシング３が１５６０ｇなんですが、これらのホイールであっても、リム重量自体はさほど軽いわけでもありません。
ナローリム時代のゾンダのフロントリムで４６０ｇくらいはあったので、ワイドリム化している今はもうちょい重いくらいでしょうか。

先ほどの鉄下駄ホイールだと、リム重量は５５０ｇくらいはあると思ったほうがいいです。

で、リムが片側だけで１００ｇも軽くなったら、多くの人は走ってみての違いを感じ取れます。
おー！すげーぜゾンダ！という奴ですね。

なんですが、中には、鉄下駄⇒ゾンダでも、

いろんな人

さっぱり違いがわからない

こういう感想を言う人って、実はそこそこいるんですね。
たぶんですが、鉄下駄⇒ゾンダに変えた人の（たぶん）１０％くらいは、こういう風に【全く違いがわからん】というのです。

前後２２００ｇの鉄下駄から、前後１５９６ｇのゾンダに変えても、分からないという声は一定数出ます。
これがそれより下のランク、例えばフルクラムのレーシング５とか、シマノのＲＳ５００（旧アルテグラ）になると、もっと

いろんな人

走ってみて違いがわからん！

こういう声が増えます。

で、鉄下駄⇒ゾンダに変えて、１０％（もうちょい多いくらいかも）は違いが分からないと言う。
これがさらに下のランクになると、違いが分からない率がどんどん増えていくので、それならまだゾンダあたりが最低ラインかなというところです。

カンパニョーロ、フルクラムの全てのホイールを見ても、作り自体も【最低限がゾンダ、レーシング３】なんですよね。
具体的に言うと、ゾンダやレーシング３以上は、ハブ緒ベアリングがカップ＆コーン。
レーシング３以上は２：１組だけど、それ以下は違う。
リムも、ゾンダ、レー３あたりからはまだ普通くらいの重さだけど、そこから下はさらに重くなる。

メーカーも、明確に作りとして【最低でもゾンダ、レーシング３】というメッセージが出てます。

ちょっとややこしいのがシマノＲＳ５００でして、このホイール、なぜかリム重量自体はゾンダよりも軽いのです。
フロントリム重量でも、ゾンダより２０～３０ｇくらい軽かったりします。

ただ両者を比較すると、走り自体はゾンダのほうが軽いです。
これの一番の理由は、ＲＳ５００は剛性が低いということが挙げられます。
ゾンダ自体も剛性は高いほうではありませんが、ＲＳ５００（旧アルテグラ）については、ホイールの剛性は結構低めです。
というよりも、シマノホイール全般に言える傾向なんですが・・・

もう一つ言うと、ＲＳ５００については、チューブレスで使ってなんぼのホイールなので、クリンチャー運用しかしない予定なら、候補から外したほうがいいと思います。
ＲＳ５００はチューブレスレディではなくチューブレスホイールなので、タイヤが嵌めにくいのでいろいろ面倒。

知っている人の中には、鉄下駄ホイールからシマノデュラエースＣ２４に変えても違いが分からなかったと言う猛者もいます。
さすがにそれも鈍感過ぎる気がしますが・・・

ちなみに、ゾンダやレーシング３と同じくらいのランクに挙げられるキシリウムエリートですが、こちらはリム重量が一揆人軽くなり、剛性もほどほどに十分なので、キシエリまで行けば多くの人が違いを感じ取れるかと。

せっかく金出すのだから

ゾンダであっても、定価ベースなら７万くらいですし、海外通販でも４万くらいでしょうか。
それだけお金出しても変化がわからないなら、それなりに悲しい話になってしまいます。

で、明確に違うなと感じたいなら、アルミホイールならレーゼロ、シャマル、キシリウムプロなどアルミスポーク系を買ったほうがわかりやすいですし、それこそボーラとかカーボンディープに行くと、かなりの違いを感じ取れるはず。
まさか、完成車付属の鉄下駄とボーラの走りの差を感じ取れない人がいるとは考えにくい。

Fulcrum – Racing Zero (レーシングゼロ) LG クリンチャーホイールセット

かといって、いきなり２０万とか３０万とかホイールに注ぎ込む勇気が出ない人も多いでしょう。
そういう中で、ゾンダやレーシング３は、価格と性能のバランスでいうとかなりよかったりするのと、カンパやフルクラムも、これより下のランクになると、明確に作りを分けてます。
キシリウムエリートでも、その下のキシリウムになるとリムが重くなります。
キシリウムエリートとキシリウムプロはリムが同じで、フロントリムも４１０ｇ程度と軽量。

ホイールに関しては、出したお金にある程度比例して性能差が分かりやすいので、鉄下駄ホイールからの交換なら、最低ラインをゾンダ、レーシング３にしておいたほうが無難だと思います。

Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット