ヨーロッパではＥ－ＢＩＫＥ人気が高まっていると言われたりしますが、日本でもＥ－ＢＩＫＥを求める層が多いのかというと、正直まだ微妙かな、というのが本音です。
ジャパニーズエレクトリックバイクのヤマハＹＰＪは、ショップの人に言わせると、【想定していたよりも売れた】だそうです。
聞いた話では３０代か４０代くらいの人が買っていったような印象だとか・・・
ＬＯＯＫにも、日本では販売されていませんが、Ｅ－ＢＩＫＥがあります。
エンデュランスバイクの７６５をベースにした、Ｅ－７６５ ＯＰＴＩＭＵＭですね。
ＬＯＯＫ Ｅ－７６５ ＯＰＴＩＭＵＭ
LOOKといえばカーボンフレームですので、この７６５も当然カーボンフレーム。
日本では、７６５はリムブレーキ車しか販売されていませんが、おフランス本国ではディスクブレーキモデルの７６５もあって、このＥ－７６５もディスクブレーキ仕様。
市場で最も軽いとされるFAZUA Evationの電動アシストユニットを採用し、完成車重量で１３．６キロとまずまずな重量をマーク。
ダウンチューブ内にモーターとバッテリーが内蔵され、取り外しも可能。
取り外すと３キロちょっと軽量化できるらしい。
２０１９年モデルから登場していて、とりあえずはヨーロッパの市場のみで販売し、その後アメリカやアジアに販売していくとのことですが、日本の代理店がこれを扱うかは不明です。
７６５にはグラベルロードもあるのですが、日本の代理店はグラベルすら扱っていませんし、やはり日本での売れ行き、日本でのニーズはロードバイクだという認識なんでしょうか？
ＬＯＯＫはチュニジアに自社工場を持っていますが、７６５ ＯＰＴＩＭＵＭは台湾製造です。
Ｅ－７６５も恐らくは台湾ではないかと思うのですが、真相は謎ｗ
ＬＯＯＫの場合、台湾でのＯＥＭといっても、ＬＯＯＫ社員を台湾の常駐させて品質管理している徹底ぶりです。
Ｅ－ＢＩＫＥ、ジャパニーズの心をゲットできるのか？
ヨーロッパではＥ－ＢＩＫＥの売れ行きが好調といいますが、ジャパニーズ・サイクリストの中で、Ｅ－ＢＩＫＥを真剣に欲しがっている人は、まだかなり少数派なのかなと感じます。
ママチャリのほうの電動アシスト自転車については、かなり市民権を得たといいますか。
私が住んでいる地域はかなり坂ばかりなので、普通のママチャリよりも、はるかに電動アシストママチャリのほうが多いです。
子供乗せているお母さん方もいますが、発進時にふらつきにくいなどメリットもありますしね。
ツーリング目的でＥ－ＢＩＫＥとなると、まだそこまでジャパニーズ・サイクリストの中では需要が多いとは思いませんが、実際のところ、どうなんでしょうかね？
ＬＯＯＫ Ｅ－７６５については、電動アルテ完成車と、アルテ完成車があるようです。
変速も電動、ペダリングも電動アシスト、これぞ究極の電動ですね。
そのうち、ブレーキも電動で行われる日が来るのではないかという意見も頂いたことがありますが、
たぶん、技術的にはやろうと思えば可能だと思います。
要はブレーキレバーはスイッチ的な役目にして、ブレーキキャリパーをモーターで動かすみたいな感じですよね。
ただこれ、重量がかなり増加するでしょうし、そもそもバッテリーが切れたら危険なので、開発されることはないんじゃないですかね・・・
電動変速は、万が一バッテリーが切れても、変速しなくなるだけでとりあえずは乗れる。
電動アシストも、バッテリーが切れたらアシストしてくれなくなるだけで、とりあえずは乗れる。
電動ブレーキがもしバッテリー切れ起こしたら、そんなもん乗れませんからね・・・
道路交通法違反になってしまいますし（ノーブレーキと同じ扱い）。
アイディアとしては結構面白いですが、どこのメーカーもビビッてそんな危険なものを開発しないでしょう。
Ｅ－ＢＩＫＥ、一時期購入を検討したことがあるのですが、通勤用のクロスバイクとしてです。
うちは超山岳地帯みたいになっていて、うちのマンションに行くには、勾配１３％が２００ｍ続きますし、その前にも１０％の坂なんてザラ。
毎日の通勤では、アシストあると便利なんで。
ただね、Ｅ－ＢＩＫＥって、バッテリーがクソ高いんですよね。
うちの電動アシストママチャリも、そろそろバッテリーが終了しそうですが、バッテリーだけ買うと３８０００円します。
ジャイアントのエスケープＲＸかなんかのＥバイクも、調べたらバッテリーだけ買うと８万くらいしたはず。
ブルジョアな乗り物というか、いづれ訪れるバッテリー劣化まで考えると、かなり高い買い物という感じがします。
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