【2021モデル】MERIDA SCULTURA RIM400。アルミスクルトゥーラの変化とは。

ちょっと前にも書きましたが、2021年モデルのメリダは、今までの表記と逆になります。

【2021モデル】MERIDA SCULTURAは、今までと発想が逆です。

台湾の巨匠メリダの2021年モデルが発表されています。 新型リアクトについては以前書いた通りなんですが、 オールラウンダーのスクルトゥーラを見ていくと、今までと発想が逆になっています。 2021　MERIDA　SCULTURA 2021 S...

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2020.08.20

2020年モデルまでは、ディスクブレーキ車には【DISC】とついていました。
2021年モデルではリムブレーキ車に【RIM】とつくので、無印はディスクブレーキ車です。

さてアルミフレームのスクルトゥーラですが、2020年モデルとは若干の差があります。

2021 MERIDA SCULTURA　RIM400

2020年モデルでは、リムブレーキのスクルトゥーラには、７００、４００、１００の3つがありました。
2020年モデルとの簡単な比較を。

今まで、７００とそれより下では、フレームが微妙に違いました。
これはＢＢの規格が異なるからで、７００ではプレスフィット、４００と１００はネジ切りＪＩＳだったため。

で、2021年モデルでは、４００がプレスフィットBBに変更です。

2020年モデルまでも、フレームの表記が７００と４００では微妙に異なるので、７００フレームのほうが上位と勘違いしている人がそこそこいたと思います。
私も２０１７年頃まではそうでした。

これ、単にＢＢ部の構造が異なるだけで、フレームとしてのランクは全く同じだそうです。

先日の記事について。メリダのスクルトゥーラ１００と７００のフレームの違い。

先日ですが、【クラリス完成車を買って、お金が出来たら１０５に組み替えること】という記事を書かせていただきました。 その中で例としてメリダのスクルトゥーラ１００と７００について書きましたが、これについて訂正とお詫びをさせていただきます。 (a...

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2017.04.17

ＢＢ部位外は、全く同じランクとして作っていて、７００のほうが上位フレームというわけではないそうで。
理屈の上では、プレスフィット仕様のフレームのほうがわずかに軽量で、わずかに剛性が高い可能性はありますが、ほぼ気のせいで体感できるほどの違いではないでしょう。

なので両者は同じフレームと見て構いません。
スクルトゥーラ４００の場合、フルスペックで１０５というわけではなく、クランクがシマノRS510になっています。
ブレーキはきっちり１０５．

2020年モデルからのスペック上の変更点と言うと、
・フレームが微妙に変更（ＢＢ規格が違うため）
・ＢＢ規格がJIS⇒プレスフィットに
・タイヤがマキシスながら銘柄変更

お値段は昨年と同様、税別１４万９９００円です。

あと、ほかにも気になる点があるのですが。

フレームサイズ、増えてますよね？？
２０２１年モデル、８サイズもありますけど・・・

調べてみると、２０２０年は５サイズ。
最小で４４になってますが、２０２１年モデルでは３８があります。

2021年モデルのサイズ３８は、水平トップが４９０ｍｍ、リーチが３５８ｍｍなので低身長の人でも乗れそう。
重量は9.1キロ（サイズS　５０）。
メリダの場合、完成車付属のホイールがクソ重いので、ここを変えると一気に軽量化可能。

2021 MERIDA SCULTURA RIM100

こちらはコンポをクラリスにしてコストダウンしたスクルトゥーラ　リム１００。
主な変更点はタイヤくらい、でしょうか。

お値段は昨年と同様に99000円で変化なし（税別）。
10万アンダーのロードバイクはドンドン減っているので、貴重な存在と言えます。

どうしてもディスクブレーキ車だと高くなりますし、アルミフレーム完成車であれば重量面を考えてもリムブレーキのほうがお得感があるような。

シマノ製品は毎年のように値上がりしてますが、メリダってなぜか毎年定価が変わらない。
ちなみにアルミフレームのリアクトについては、2021年モデルでは消滅しています。
2020年モデルが最後になりますね。

アルミリアクトって登場初期はかなり人気があったように思うのですが、最近はあんまり話に上がらないというか。
アルミエアロフレームだとどうしても重くなるし、実際重いし、リムブレーキだし・・・というところで敬遠されていたのでしょうか？
個人的には往年のFCR（ジャイアント）のように、フラットバー＆クラリスかなんかで安く売れば人気が出そうな気がするのですが。