FELTのアルミロードというとFRシリーズですが、2020年モデルまではリムブレーキモデルとディスクブレーキモデルがありました。
2020年のラインアップでは、FR30DISC（１０５）、FR30（１０５）、FR60（クラリス）とありましたが、２０２１年モデルではリムブレーキが消滅。
FR30というと、１０５油圧ディスク完成車になったわけで。
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2021 FELT FR30
２０２０年ではFR30DISCと名乗ってましたが、リムブレーキ版が消滅したので、２０２１年からはFR30＝ディスクブレーキ車となってます。
フレームやフォークは昨年からの継続モデル。
２０２０年モデルとのスペック比較をしてみます。
| 2021 FR30 | 2020 FR30 | |
| フレーム | アルミ | |
| フォーク | フルカーボン | |
| STI | 105 | |
| クランク | 105 52-36T | |
| FD,RD | 105 | |
| スプロケ | 105 11-30T | |
| ブレーキ | 105油圧ディスク | |
| ホイール | Devox WheelRDS.A1、23mmハイト、内幅19mm、チューブレスレディ、Shimano RS470 ハブ、28h | Devox Road RSL1.9、チューブレスレディ、リム内幅19mm、リム高さ23mm、ハブDevox RSL3D |
| タイヤ | Vittoria Rubino IV、25c | Rubino IV G+ folding、25c |
| 重量 | 9.01キロ | 8.7キロ |
| 値段（税別） | 20.8万 | 20.8万 |
値段は昨年同様、20.8万（税別）。
大きな変更点は、正直そんなでもないですが、ホイールのハブが変わったとかそんな程度。
FELTって伝統的に、オリジナルの手組ホイールをセットして販売することが多い。
手組ホイールなんでハブなども選定が出来るわけで。
もしかしたらこの変更で重量増加しているのかもしれないんですけど、そもそも完成車付属のホイールは交換すること前提みたいなモン。
とりあえず走れるカッコウだけ整えたみたいな話なんで、あとから好きなホイールに交換すればよい。
あとハンドルなども微妙に変更になってます。
FELTのアルミフレームって結構出来がいいですし、溶接痕処理もキレイに仕上がっているしバランスもいいんですが、なぜかあんまり見かけない。
そこが不思議といえば不思議ポイント。
ちなみにSTIですが、サイズ４７だけは１０５のショートリーチレバー採用です。
これも昨年と同様ですが、2021年モデルからは他社もこのような流れに追従してきた印象があります。
手が小さい人向けのショートリーチレバーなので、フレームサイズが小さい場合はもはや必須かと。
１０５で20万の時代
油圧ディスクコンポはどうしてもリムブレーキ版より高いので、アルミフレーム＆１０５完成車といっても20万を超えてくる時代に入りました。
他社だと、アルミフレームの中で評価が高いトレックのエモンダALR５（１０５油圧ディスク）で税別２１．９万。
キャノンデールのCAAD13 105 DISCで税込２４．２万（税別２２万）。
メリダのスクルトゥーラ７００（１０５油圧ディスク）で税別２３．９万。
リムブレーキ時代だと１７万程度で買えていたアルミフレーム＆１０５が、２０万を越すのが当たり前の時代に入ってしまいまして。
参考までに、キャノンデールのCAAD13（１０５リム）は税込１５．８４万です。
こちらでもまとめていますが、
２０万アンダーでリムブレーキ車ですが、カーボンフレーム＆１０５完成車が買えてしまうので、このあたりの価格帯はいろいろ悩みどころが多いかもしれません。
リムるかディスるかは、ホント難しいところ。
このあたりの価格帯、初心者さん泣かせですよね・・・
リムるかディスるか、アルミるかカーボるかも悩みどころですが、迷ったときはデザインだけで決めるのが一番満足度は高いような気がします。
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