ロードバイクのジオメトリの中に、リアセンター長（チェーンステイ長）があります。
ここはそれほど重視すべきポイントというわけでもないのですが、フレームの方向性を決める一つの指標にはなる数字です。
そんなリアセンター長について。
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チェーンステイの役目
リアセンター長（チェーンステイ長）は、そのまんまの数字でチェーンステイの長さです。
より具体的に言うと、ＢＢ中心～後輪ハブ軸中心までの距離。
ここはある程度、タイヤクリアランスにも関わります。
リアセンターが短過ぎると、シートチューブとタイヤが接触しかねないので。
チェーンステイは駆動に関わる重要なセクション。
ペダリングに応じて、チェーンステイがしなります。
ある意味でわかりやすいのは、後輪がフリーになっているハイブリッドローラーを使ったとき。
後ろからの映像だと、後輪がペダリングに応じて左右に動いているのがわかるかと。
ペダリングするたびにフレームも左右にシナるわけですが、チェーンステイが結構動く。
ちなみに多くのカーボンフレームで固定ローラー台がNGな理由はこれです。
フレームがペダリングと同時にしなるわけですが、しなった【先】である後輪が固定されちゃっているので、シナリを逃がせないので割れやすくなるという話。
チェーンステイはペダリングのパワーを伝えるセクションだと思えばいいかと。
リアセンター長の意味
一般的に言われるリアセンター長は、こんなイメージです。
| リアセンター | 加速性 | 振動吸収性 | 直進安定性 |
| 長い | 落ちる | よくなる | よくなる |
| 短い | よくなる | 落ちる | 落ちる |
リアセンターが短いほうが、ペダリングしたときの加速性は上がるというか、ダイレクト感が増すイメージ。
そのため、レーシングバイクでは短めにするのが主流です。
加速性と旋回性を重視するといいますか。
レーシングバイクのほとんどは、リアセンター長が４１０ｍｍ以下に設定されています。
逆にエンデュランスバイクでは、リアセンターを長めに取り、直進安定性や振動吸収性を重視する傾向になります。
大体見ていると、レーシングとエンデュランスの境目は４１０ｍｍ程度なのかなと分かります。
実例
適当に各社のレーシングバイクとエンデュランスバイクを比較してみます。
| ブランド | 車種 | タイプ | リアセンター長 |
| ラピエール（DISC) | AIRCODE DRS | レーシング | 405mm |
| XELIUS SL | レーシング | 405mm | |
| PULSIUM | エンデュランス | 412mm | |
| トレック（DISC) | EMONDA SLR | レーシング | 410～412mm |
| DOMANE SL | エンデュランス | 420～425mm | |
| ジャイアント（DISC) | TCR ADVANCED SL | レーシング | 405mm |
| DEFY ADVANCED PRO | エンデュランス | 420mm | |
| スペシャライズド（DISC) | TARMAC SL7 | レーシング | 410mm |
| ROUBAIX | エンデュランス | 413～415mm | |
| LOOK | 795 BLADE RS DISC | レーシング | 415mm |
| 795 BLADE RS | レーシング | 405mm | |
| 785 HUEZ RS（リム・DISC) | レーシング | 405mm | |
| 765 OPTIMUM | エンデュランス | 410mm | |
| メリダ（DISC) | SCULTURA | レーシング | 408mm |
| SCULTURA ENDURANCE | エンデュランス | 418mm | |
| キャノンデール（DISC) | SYSTEMSIX | レーシング | 405mm |
| SINAPSE CARBON | エンデュランス | 410mm | |
| SUPERSIX EVO | レーシング | 408mm | |
| ARGON18 | GALLIUM CS DISC | レーシング | 415mm |
| GALLIUM PRO（リム） | レーシング | 406～408mm | |
| KRYPTON GF（DISC) | エンデュランス | 417～420mm | |
| ピナレロ | DOGMA F12DISK | レーシング | 406～411mm |
| PARIS DISK | レーシング（コンフォートエアロ） | 415mm | |
| DOGMA FS | エンデュランス | 415mm |
トレックについては、昔からリアセンター長を長めに取る傾向にあります。
理由は・・・よくわかりませんｗ
長めに取ると、チェーンが斜めになる角度が減るので、変速性能もちょっとだけ良くなったりします。
ピナレロは2021年モデルとして、PARIS DISKを出してますが、カテゴリとしてはレーシングに入れながらも、【コンフォートエアロ】と銘打った新しいジオメトリだとしてます。
そのため、プリンスディスクに比べても長めのリアセンター長を取っているのがポイント。
ちなみにクロスバイクだと、かなり長めに取っている車種もあります。
例えば、コーダーブルームのRAILシリーズはかなり長いリアセンターが特徴で、４５０ｍｍあります。
シートチューブと後輪の隙間がかなり開く。
フレームが拭きやすいという謎のメリットはありますが。
ジャイアントのエスケープRXシリーズだと、４２５ｍｍなのでクロスバイクとしては短めに取る傾向があります。
同じようなクロスバイクでも、ここの差により乗り味は結構違う。
で、長いとか短いとかでの変化ですが、あくまでも同じ素材、同じ形状のチェーンステイがあったと仮定しての話。
チェーンステイの形状や素材でも、シナリやすさなどは変わりうるので。
こちらはビアンキのインプルソ（アルミ）の残骸画像ですが、チェーンステイの形状はまっすぐ。
LOOK７６５（カーボン）だと、かなり外に開いているような形状。
素材、形状、厚み（太さ）などで剛性を変えることも出来るので、チェーンステイ部の剛性に関わるのは、ジオメトリとしての長さ、素材、形状、厚みなどが関係してきます。
LOOK７６５はエンデュランスバイクですが、リアセンターは他社のエンデュランスよりもちょっと短めで４１０ｍｍ。
トレックとかジャイアントとかは、エンデュランスバイクのリアセンターは結構長く取る印象があり、ジャイアントのDEFYとか４２０ｍｍ。
ジオメトリを見るときは、サイズ選びとしての指標がまず第一。
リアセンター長やBB下がり、フォークのトレイル量などは、フレームの方向性をある程度示す指標になる。
こういう細かいところは、恐らく一台目選びでは全く考えないポイントだと思います。
二台目以降を買うときに、一台目との比較で見るかな・・・という程度かも。
個人的にはあんまりリアセンターが長い自転車が好きな方向性とは違うようなので、ここは一つの指標にしてます。
【違うよう】というのは、長いから好みではないとも言い切れない車種もあったりするので、ここが悩ましいところでして。
実際に試乗してみると、ジオメトリから見て取れる印象と少々違う場合もあるので。
なので確実なのは、やっぱ試乗してみることなんですよね。
今年はコロナ禍で大規模の試乗会はほとんどないでしょうけど、ジャイアントストアとかだと試乗車が置いてあるので、そういうところに頼るしかないですね。
LOOKとかTIMEとかは、試乗車自体が無いことが多いです。
ショップレベルでも、最近は試乗車が無いケースが多いような気もするんですが、メーカー直営のショップだとだいたい何かはあります。
