ビアンキのグラベルロードというと、なぜかアルミフレームとクロモリフレームしかなかったのですが。
ここにきて、カーボングラベルバイクのAECADEX（アルカデックス）を登場させました。
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2021 BIANCHI ARCADEX
アルカデックスと名付けられたグラベルバイクは、フレーム重量1100g、フォーク重量480g。
今までビアンキのグラベルロードというと、IMPULSO ALLROAD（アルミ）、VIA NINORE ALLROAD（アルミ）、ORSO（クロモリ）しかなかったのですが、ここにきてやっとカーボンフレームで登場です。
オフセットシートステイを採用するなど、剛性と振動吸収性のバランスにも気を使った一台と言えそうです。
カラーは二種類。
上のチェレステ系のほか、ゴールド系の二種類。
アルカデックスですが、完成車販売のみです。
| GRX810完成車 | GRX600完成車 | |
| クランク | FC-RX810-1 40T | FC-RX600 40T |
| STI | ST-RX810 | ST-RX600 |
| スプロケ | SLX CS-M7000 11-42T | |
| RD | RD-RX812 | |
| ブレーキ | BR-RX810（油圧ディスク） | BR-RX400（油圧ディスク） |
| ホイール | ALEXRIMS＋シマノハブ手組 | |
| タイヤ | WTB RIDDLER COMP 700X37C | |
| 値段（税別） | 52万 | 42万 |
完成車は、フロントシングルのシマノGRX完成車のみとなります。
ここは結構攻めてきたというか、完成車はフロントシングルのみ。
なのでスプロケはワイドに11-42Tになっています。
GRX800系は、ロードだとアルテグラ相当。
600系は105相当とみていいのですが、アルテ（相当）完成車で52万なので、ビアンキのホンキっぷりが発揮されているというか。
オルトレXR3アルテグラディスクが、46.8万（税別）なので、それよりも上位というイメージなのかと。
タイヤクリアランスは、７００ｃで４２ｃ相当まで。
６５０Cで４７相当までとなっていますが、６５０ｃではなくて６５０ｂなんじゃないかという気もするのは気のせい？？
泥除けやキャリア装着のためのダボ穴は当然装備してます。
このあたりは、グラベルバイクではもはや常識的にあってしかるべきもの。
ロゴが・・・
これはウィリエールのグラベルバイクとかもそうなんですが。
グラベルバイクだと、なぜかロードバイクとはロゴが異なるメーカーも・・・ある。
ロードバイクではダウンチューブに大きなロゴですが、今回登場したアルカデックスは、だいぶ控えめなロゴですね。
こっちのカラーだと、遠くから見てビアンキだと思われないというか。
ヨーロッパの傾向は、こういうデザインのほうがウケているのでしょうか？
いや、LOOKのグラベルバイクとかは大きくLOOKだし。
フルカーボンのグラベルロードを出してきたビアンキですが、値段がちょっとお高め。
105相当のGRX600系でも42万（税別）ですし。
この価格帯で出してきたということは、ビアンキなりのホンキ度の高さの表れなのかもしれません。
ちなみにジオメトリを見る限り、走り自体はレーシーな方向性が結構出ているかもしれません。
もちろん、グラベルロードの中ではという括りの中でですが。
同じくグラベルバイクのIMPULSO ALLROADでは、リアセンター長が437～440mmと結構長め。
VIA NIRONE ALLROADも同様です。
アルカデックスは、リアセンター長425mmmとなっているので、グラベルバイクとしては短めにしているのも特徴で、走りの軽快さと反応性も求めているのかなと。
メリダSILEXで430mm、LOOK765グラベルRSはなぜかさらに短い420mmとなっていますが。
グラベルロードという括りの中でも、このあたりで乗り味の違いは結構出そうな予感。
バリバリ走りたいなら短めで反応性が高いほうが楽しそうですし、ツーリング的に使うなら、むしろリアセンター長を長めに取っているIMPULSOなどのほうが荷物を積載したときの安定性は良さそうな。
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