ビアンキが２０１８年のニューモデルとして、ARIA（アリア）というエアロロードを投入してきました。
２０１８年モデルではオルトレXR3も話題になっていますが、ARIAはどんなバイクなんでしょうか？
ARIAのスペック
Bianchi(ビアンキ) 2018年モデル ARIA105 （アリア105）[エアロロード][ロードバイク・ロードレーサー]
ARIAですが、カーボンフレームですがビアンキが得意とするカウンターヴェイル（CV）は非搭載です。
搭載、と書くとカウンターヴェイルが何かの仕掛けのように感じるかもしれませんが、カウンターヴェイルというのはカーボンに混ぜ込むことで、振動吸収性を強烈に高めるという素材です。
アリアはカウンターヴェイルを使わないカーボンフレームです。
フレーム形状はエアロ。
最近のエアロフレームは、やたらと低い位置からシートステーが始まり、リア三角を小さくしていますね。
フロントからの投影面積も小さくして、エアロを追求している印象です。
フレーム重量はサイズ５５で１１００ｇ（±５％）。
エアロフレームなので決して軽くはありませんが、標準的な重量かと。
フォーク重量は３７０ｇなので軽いですね。
当たり前ですが、シートポストもエアロ形状です。
BBはプレスフィット（PF86）。
あえてBB386EVOではないというのも特徴かもしれません。
この価格としては当たり前ですが、電動コンポにも対応しています。
サイズも４４、４７、５０、５３、５５，５７とほとんどの身長に対応しているのが嬉しいところ。
ARIAのコンポは二種類
どうやら、ARIAの完成車販売は、１０５スペックとアルテグラスペックの二種類のようです。
Bianchi(ビアンキ) 2018年モデル ARIA105 （アリア105）[エアロロード][ロードバイク・ロードレーサー]
アリア１０５のパーツスペックですが、
| フレーム | カーボン ＰＦ８６ |
| フォーク | フルカーボン |
| ＳＴＩ | １０５ |
| ＦＤ | １０５ |
| ＲＤ | １０５ |
| クランク | １０５ ５２／３６ |
| ＢＢ | ＳＭ－ＢＢ７２－４１Ｂ |
| チェーン | ＫＭＣ Ｘ１１ |
| スプロケ | １０５ １１－２８Ｔ |
| ブレーキ | １０５ |
| ホイール | VISION TEAM30 COMP |
| タイヤ | ｳﾞｨｯﾄﾘｱ ｻﾞﾌｨｰﾛﾌﾟﾛ
２５ｃ |
| 定価 | 278,000円（税抜） |
| カラー | チェレステ
ブラック レッド |
エアロフレームながら、ブレーキがダイレクトマウントではないというのも一つのポイントですかね。
フルカーボンフレーム＆１０５でこの価格はお買い得かも。
Bianchi(ビアンキ) 2018年モデル ARIAULTEGRA （アリアアルテグラ）[エアロロード][ロードバイク・ロードレーサー]
| フレーム | カーボン ＰＦ８６ |
| フォーク | フルカーボン |
| ＳＴＩ | アルテグラ |
| ＦＤ | アルテグラ |
| ＲＤ | アルテグラ |
| クランク | ｱﾙﾃｸﾞﾗ ５２／３６ |
| ＢＢ | ＳＭ－ＢＢ７２－４１Ｂ |
| チェーン | ＫＭＣ Ｘ１１ |
| スプロケ | ｱﾙﾃｸﾞﾗ １１－２８Ｔ |
| ブレーキ | アルテグラ |
| ホイール | VISION TRIMAX 35 |
| タイヤ | ｳﾞｨｯﾄﾘｱ ｻﾞﾌｨｰﾛﾌﾟﾛ
２５ｃ |
| 定価 | 348,000円（税抜） |
| カラー | チェレステ
ブラック |
アルテグラモデルも、フルアルテグラですね。
こちらもブレーキはダイレクトマウントではありません
チェレステのやつですが、正面から見るとブラックです。
ヘッドチューブの前側がブラックで、横から見るとチェレステという感じの模様。
ビアンキのチェレステカラーは、チェレステ自体も毎年微妙に変わります。
そしてチェレステに対する差し色も変わりますが、２０１８年のチェレステはイケテいる模様。
個人的には、２０１０年ころのチェレステが好きなんですが、例えば２０１０年のインフィニート。
この頃のインフィニートは、今のインフィニートCVとは全くの別物です。
当時はエントリークラスのカーボン車＝インフィニートだったのですが、近年はインフィニートCV＝ハイエンドのカーボン車ですからね。
この頃のチェレステは今よりも爽やかさ重視だったというか、さらにホワイトがいい感じに入っていてカッコよかったんですが、最近はレーシーなチェレステになってきた気がします。
今のチェレステもカッコいいのですが、個人的には２０１０年頃のチェレステが最強だと思っています。
パーツ詳細は分かり次第追記していきます。
ARIAはどんな人が買うべきか？
これはもう、平坦をかっ飛ばしたい人向けと考えていいでしょう。
登り重視なら軽量フレームのスペシャリッシマがありますし、快適性重視ならインフィニートCV。
オールラウンドなレーシングバイクならオルトレでしょうし、ビアンキのカーボン車の選択肢が急上昇しています。
あえてカウンターヴェイルを搭載しなかった理由を推測すると、一つはエアロフレームなので快適性よりは剛性重視というところでしょうか。
あとは価格帯というか、カウンターヴェイルを使うとコストが上がりますので、そうすれば完成車価格も上がります。
差別化という意味も込めての非CVなのではないでしょうか？
是非とも平坦道でエアロ性能を体感したいところですね。
あとどうでもいいのですが、先日サイクリングしていたときに、渋滞に嵌まりました。
前方を走っていたメ〇ダのリ〇クトに乗っていたおじさん、あろうことか歩道に乗りあげて爆走し始めました。
かなり狭い歩道なんですが、歩行者がビックリして避けるようにしていました。
ロードに乗るならば、マナーは守って乗りましょうね。
話は逸れましたが、エアロ系フレームなら是非ともエアロ系ホイールを付けて走りたいところ。
このクラスのバイクなら、やっぱりカンパニョーロのボーラがベストマッチでしょうね。
Campagnolo – Bora Ultra (ボーラウルトラ) 50 クリンチャーロードホイールセット
| 重量 | F６３０ｇ、R８３５ｇ
１４３５g（ペア） |
| リムハイト | ５０ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | ×（２５Ｃ以上） |
| スポーク数 | １８／２１ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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