今回はメリダのロードバイクの中でも最もお買い求めしやすい価格でまとまっている、RIDE８０です。
ライドシリーズのコンセプトは、ロングライドを快適にという感じでしょうか。
上位機種のRIDE400との違いや、2017年モデルとの比較も合わせてご紹介します。
２０１８モデル MERIDA RIDE80
メリダ 2018年モデル RIDE 80 / ライド 80 【ロードバイク/ROAD】【MERIDA】【送料無料/沖縄離島除く】【smtb−k】【kb】
メリダのライドシリーズは、アップライトなポジションで乗れるフレームを採用しているため、ロードバイク一台目の方でも違和感なく乗りこなしやすいバイクです。
快適性を重視しているフレームと言っていいでしょう。
メリダのロードバイクにはスクルトゥーラという機種もありますが、こちらはレーシーな走りを得意とします。
それではライド８０のパーツスペックを見てみましょう。
| フレーム | RIDE 6066
（フルアルミ） |
| フォーク | Road carbon COMP
（フルカーボン） |
| クランク | FSA TEMPO 50－34T |
| BB | JIS |
| Fディレーラー | クラリス（直付） |
| Rディレーラー | クラリス（ロングケージ） |
| ブレーキ | クラリス |
| STI | クラリス |
| ホイール | Merida comp SL 20 pair |
| タイヤ | Kenda K1018 25 |
| スプロケット | SUNRACE １１－３２ |
| チェーン | ８ｓ |
| 重量 | 9.6キロ |
| 定価（税抜） | 85,900円 |
クラリス（2×8）をメインコンポにしながら、ところどころパーツスペックをシマノ以外に抑えてコストダウンしている印象です。
クランクがFSAのTEMPOというのはケチっている感が強いですが、この価格帯では仕方ないかもしれませんね。
パーツスペックで評価できる点というと、ブレーキがシマノ クラリスです。
一昔前までは、メリダというと完成車のブレーキをメリダオリジナルブレーキにしてコストダウンする傾向がありましたが、きっちりブレーキが効くシマノブレーキにしています。
あと、この価格帯では珍しいというか、フォークがフルカーボンです。
この価格帯でもカーボンフォークは当たり前ですが、他社だとカーボンフォークながらもコラム（芯）だけアルミというフォークが主流です。
そんな中、メリダはフルカーボンフォークを持ってきているのが評価が高いと言えます。
低価格帯なのでどうしてもホイールが重いとかはありますが、これはどこのメーカーのバイクでもこの価格帯だとホイールは重いです。
フレームカラーは３つ。
シルクブラック、レッド、ホワイトの３つですね。
バーレーンメリダのレプリカカラーはない模様です。
2017年モデルのと比較
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※こちらは2017年モデルです。
| 2017 | 2018 | |
| フレーム | RIDE 6066
（フルアルミ） |
RIDE 6066
（フルアルミ） |
| フォーク | Road Carbon Comp
（フルカーボン） |
Road carbon COMP
（フルカーボン） |
| クランク | FSA TEMPO
50－34T |
FSA TEMPO 50－34T |
| BB | JIS | JIS |
| Fディレーラー | クラリス（直付） | クラリス（直付） |
| Rディレーラー | クラリス（ロングケージ） | クラリス（ロングケージ） |
| ブレーキ | クラリス | クラリス |
| STI | クラリス | クラリス |
| ホイール | Merida Comp SL 20 Pair | Merida comp SL 20 pair |
| タイヤ | Kenda K1028 25 | Kenda K1018 25 |
| スプロケット | Sunrace 11-32 | SUNRACE １１－３２ |
| チェーン | 8s | ８ｓ |
| 重量 | 9.6キロ | 9.6キロ |
| 定価（税抜） | 85,900円 |
こう見るとパーツスペックでの違いがないように思えますが、2017年モデルではクラリスは２４００系、2018年モデルではR2000です。
２４００⇒R2000で何が変わったかというと、STIから出るワイヤーが非触角になりました。
なので見た目がスッキリですね。
R2000になりクランクが４アーム化したとかいろいろ変化がありましたが、ライド８０ではクランクがクラリスではないので関係ない話になります。
２４００よりもわずかですがフロント変速が軽くなった感じがしますので、パーツスペック的には微妙に進化したと見ていいでしょう。
RIDE400との違い
※こちらはライド４００です。
| RIDE80 | RIDE400 | |
| フレーム | RIDE 6066
（フルアルミ） |
Ride Lite-Single BSA（アルミ） |
| フォーク | Road Carbon Comp
（フルカーボン） |
Road carbon RACE
（フルカーボン） |
| クランク | FSA TEMPO
50－34T |
シマノFC-RS510 50－34T |
| BB | JIS | JIS |
| Fディレーラー | クラリス（直付） | １０５（直付） |
| Rディレーラー | クラリス（ロングケージ） | １０５（ロングケージ） |
| ブレーキ | クラリス | シマノR561 |
| STI | クラリス | １０５ |
| ホイール | Merida Comp SL 20 Pair | ﾌﾙｸﾗﾑ ﾚｰｼﾝｸﾞｺﾝﾌﾟ |
| タイヤ | Kenda K1028 25 | Maxxis Dolemites 25 fold |
| スプロケット | Sunrace 11-32 | １０５ １１－３２ |
| チェーン | 8s | KMC X11 |
| 重量 | 9.6キロ | 8.7キロ |
| 定価（税抜） | 85,900円 | 159,900円 |
主な違いはコンポがクラリスと１０５の違い・・・と思うのはまだ早くて、実はフレームもフォークも違います。
ここで疑問なのですが、ライドシリーズでは低価格のライド８０が【ロード カーボン コンプ】、上位機種のライド４００が【ロード カーボン レース】になっています。
同じメリダのスクルトゥーラでは、この関係が逆転していて、低価格のスクル１００と４００が【ロード カーボン レース】、上位機種のスクル７００が【ロード カーボン コンプ】なんです。
| フレーム | フォーク | |
| スクル100 | Scultura lite-single BSA | Road carbon Race |
| スクル400 | Scultura lite-single BSA | Road carbon Race |
| スクル700 | Scultura lite-single PF86 | Road carbon Comp |
| ライド８０ | RIDE 6066 BSA | Road Carbon Comp |
| ライド４００ | Ride Lite-Single BSA（アルミ） | Road Carbon Race |
スクルトゥーラのほうから見て、【コンプ】のほうが上位フォークだとずっと思っていましたが、これはどうなっているんですかね？？
ちなみに過去にメリダの代理店であるMIYATAに聞いたことがありますが、【どっちもフルカーボンフォークだけど、それ以上の違いはメリダから聞いていない。恐らくはカーボンの積層などで違いがあると思いますが】という回答を得ています。
なのでライド８０を買った後にコンポを１０５に組み替えたとしても、ライド４００と同じにはなりません。
フレーム自体も４００のほうが軽量になっていると思われます。
RIDE８０の乗り味
メリダ 2018年モデル RIDE 80 / ライド 80 【ロードバイク/ROAD】【MERIDA】【送料無料/沖縄離島除く】【smtb−k】【kb】
このバイクの長所は快適性重視ということなので、ハンドル位置がアップライトになり、振動吸収性に優れたフレームと言えます。
たまにいるので先に書いておきますが、ハンドル位置をマックスまで下げた場合、スクルトゥーラのほうがライドよりも下にできます。
ロードバイクを買った後、空気抵抗を減らして速くしたいという目的でハンドル位置を下げる人がいますが、ライドでは下まで下げても、スクルトゥーラよりもアップライトなポジションになります。
なので空気抵抗が、とか、最速を目指すという方はスクルトゥーラを買うべし。
長距離を快適にというコンセプトの下、低予算でロングライドしたい方には最適な一台でしょう。
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