だいぶ前に【安いカーボンフレームを買うのなら、いいアルミフレームを買ったほうが走りは上質】みたいな記事を書きました。
これについてコメントをいただきましたが、ビアンキのカーボンフレームのINTENSO（インテンソ）とアルミフレームのIMPULSO（インプルソ）で迷ってますと書いてありました。
これについて私なりの考え方を書きます。
インテンソとインプルソの歴史
インテンソとインプルソは、ビアンキのカテゴリの中ではどちらも【エンデュランスレーシング】、つまりはロングライド向けのコンフォートバイクという扱いになっています。
インプルソ
こちらですが、初登場したのは２０１２年モデルからです。
２０１２年のビアンキのロードバイクのラインアップですが、ハイエンドモデルにオルトレがいて、その下にセンプレがありました。
そしてインフィニートという車種がありましたが、これは現行モデルの【インフィニートCV】とは全く違った車種で、当時の定価で１０５完成車が２３万（税抜）というプライスでした。
どちらかというと今のインテンソに近いイメージの車種でした。
そしてアルミバイクではインプルソとヴィアニローネがありました。
２０１２年モデルのビアンキ
| カーボン | オルトレ
（レーシング） |
| カーボン | センプレ
（レーシング） |
| カーボン | インフィニート
（エンデュランス） |
| アルミ | インプルソ
（エンデュランス） |
| アルミ | ヴィアニローネ
（エンデュランス） |
当時ビアンキがスポンサーになっていたのはヴァカンソレイユというチームでしたが、パリルーベという石畳のガタガタ道のレースにて、なぜかアルミバイクのインプルソを採用したことでも話題になりました。
当時のインフィニートは結構柔らかめのフレームであったので、恐らくはレースでプロが使うには柔らかすぎるからというのと、ほかにエンデュランス系のカーボンバイクがなかったのでインプルソを使ったのではないかと勝手に想像しています。
インテンソ
インテンソは２０１４年モデルから登場しています。
この年からカウンターヴェイルを使った【インフィニートCV】が登場し、旧モデルのインフィニートが廃版に。
旧インフィニートと似たようなランクとして登場したのがインテンソです。
２０１４年モデルのビアンキ
| カーボン | オルトレXR2
（レーシング） |
| カーボン | センプレプロ
（レーシング） |
| カーボン | インフィニートCV
（エンデュランス） |
| カーボン | インテンソ
（エンデュランス） |
| アルミ | インプルソ
（エンデュランス） |
| アルミ | ヴィアニローネ
（エンデュランス） |
ちなみにですが、２０１３年モデルではカーボンバイクとして【VERTIGO】というものがあり、これはティアグラ完成車のみの販売で定価が１５万くらいでした。
昨年あったイントレピダと同じような扱いで、一年で消えたのは興味深いところです。
ビアンキの１５万前後のカーボンバイクは、なぜか一年で消滅することが多い気がします。
イントレピダも２０１７年モデルのみで消えましたし。
旧インフィニートは柔らかいフレームで乗り心地優先な感じでしたが、それに置き換わるように登場したインテンソについては旧インフィニートの流れを完全に踏襲しているわけでもないような気がします。
インテンソとインプルソの違い
インプルソのほうが登場自体は２年早いわけです。
インテンソは旧インフィニートの後釜的に出てきたカーボンバイクですが、旧インフィニートの感じを踏襲した作りではなく、もうちょっとレーシーな要素を入れているような感触があります。
インテンソはどちらかというとアルミのインプルソをカーボン化したみたいなバイクで、この両者は乗り味は結構近いような感じです。
アルミのインプルソの良さですが、プロチームが使っても問題ないような加速性があり、それでいてパリルーベを走り切るようなアップライトなポジションを達成していると思えばいいです。
それをカーボンフレームに置き換えたのがインテンソという印象で、アルミのインプルソよりも振動吸収性が上がりながらも加速性はインプルソを踏襲したようなバイクだと思えばいいです。
ここで両者の１０５完成車を見てみましょう。
＜インテンソ１０５＞
ビアンキ 2018年モデル INTENSO 105（インテンソ105）【ロードバイク/ROAD】【Bianchi】
| フレーム | カーボン |
| フォーク | フルカーボン |
| STI | １０５ |
| クランク | シマノ FC-RS510
50/34 |
| BB | SM-BBR60 |
| FD | １０５ |
| RD | 105 |
| スプロケ | １０５ １１－３２T |
| ホイール | ビアンキオリジナル |
| タイヤ | Vittoria Zoffiro 700x25C |
| ブレーキ | １０５ |
| カラー | チェレステ
マットブラック |
| 定価 | 208,000（税抜） |
ビアンキ 2018年モデル INTENSO 105（インテンソ105）【ロードバイク/ROAD】【Bianchi】
＜インプルソ１０５＞
ビアンキ 2018年モデル IMPULSO 105（インプルーソ105）【ロードバイク/ROAD】【Bianchi】
| フレーム | アルミ（ハイドロフォーミング トリプルバテッド） |
| フォーク | カーボン（アルミコラム） |
| STI | １０５ |
| クランク | シマノ FC-RS510
50/34 |
| BB | SM-BBR60 |
| FD | １０５ |
| RD | 105 |
| スプロケ | １０５ １１－３２T |
| ホイール | シマノ WH-RS010 |
| タイヤ | Vittoria Zoffiro 700x25C |
| ブレーキ | １０５ |
| カラー | チェレステ
マットブラック |
| 定価 | 173,000（税抜） |
ビアンキ 2018年モデル IMPULSO 105（インプルーソ105）【ロードバイク/ROAD】【Bianchi】
まあ、違いを挙げるなら
・フレームとフォーク
・ホイール
・値段
・カラーリング
これくらいです。
値段差はそこまで大きくないというのも一つの特徴かもしれません。
なぜか両者ともに重量が発表されていないのですが、インテンソも軽量カーボンフレームではないので、重量差はあっても３００ｇ程度なのではないでしょうか？
で、この両者ですが、加速性については似たような印象です。
振動吸収性はインテンソのほうがちょっとだけいい気がします。
なのでもしどっちを買うか悩むなら、インテンソのほうがちょっとだけいいような気がします。
ただしインプルソが劇的に落ちるという印象でもありません。
私自身、インプルソに４年くらい乗っていましたが、よく走る子でしたよ。
私が買った当時は、ホイールはマヴィックのアクシウム（現行モデルのアクシウムエリート）、シートポストはカーボン、さらにペダルが付属していてLOOKのケオイージー（ビンディングペダル）がついていました。
それで完成車重量が８．６キロ（実測値）だったので、結構お買い得だったんですね。
ホイールとかタイヤとか色々変えたら、ジャスト８キロまで行きましたし。
実売で１４万弱でしたし。（１０５完成車です）
当時は為替の状況が良かったのでこういう値段でパーツ構成も良かったのですが、今はどうしてもその当時みたいにはいかないですね。
で、迷った時の鉄則ですが、高いものを買っておいたほうがいいと思います。
安いカーボンフレームはあまり良くないものもありますが、インテンソについては確かに【ハイスペックなカーボンフレーム】とはとても言えません。
けどそこまでダメなカーボンフレームでもないので、どっちか迷うならインテンソでもいいと思います。
ただし、インプルソもインテンソも、ホイールはダメダメです。
ていうか、これはほぼすべての完成車に当てはまることで、ビアンキだけの問題ではないですが。
これらの完成車にゾンダとかレーシング３とかキシリウムエリートをつけるだけでもかなり走りは良くなります。
Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット
| 重量 | １５９６g（ペア） |
| リムハイト | Ｆ２５ｍｍ、Ｒ３０ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | ×（２５Ｃ以上） |
| スポーク数 | １６／２１ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
Fulcrum – Racing (レーシング) 3 クリンチャーホイールセット
| 重量 | Ｆ６７０ｇ，Ｒ８８５ｇ
１５５５g（ペア） |
| リムハイト | Ｆ２５ｍｍ、Ｒ３０ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | 〇 |
| スポーク数 | １６／２１ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
| 重量 | F680g,R870ｇ
ペア1550g |
| リムタイプ | ISM ４D
（ワイドリム17㎜） |
| リム高 | F24mm,R26mm |
| スポーク素材 | スチール |
| スポーク数 | F18、R20 |
| 付属タイヤ | イクシオンプロ25ｃ
（210g） |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
個人的には、そろそろインプルソもモデルチェンジしてこないかなと勝手に予想しています。
どうですかね？？
コメント