電動キックボードについてはいろいろ書いてきましたが、
「ルールを守って」乗るなら特に反対するつもりはないのですが、問題は「ルールを守らず乗る」人がどの程度出現するか。
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ルールを守らず乗る
特定小型電動キックボード(注、令和4年時点では未施行)は一定の条件を満たすと歩道通行が可能です。
・「自転車通行可」の標識がある歩道のみ
・歩行者の通行を妨害してはダメ
特定小型電動キックボードについては青切符対応なので、「自転車通行可」の標識がないのに歩道を通行したり、「時速6キロ以下モード」に切り替えずに歩道を通行すると一発で違反。
自転車と違い青切符なので切符を切りやすいかと。
歩道上では時速6キロ以下でしか通行できないとは言え、「ながらスマホ」されちゃうとやはり危険。
まあ、そこまで考えての「時速6キロ」だとは思われますが。
シンガポールで歩道通行が禁止になったのは、シンガポールは歩道上の制限速度を「時速15キロ」にしたからです。
ちなみにシンガポールは電動アシスト自転車が歩道を通行することも違反。
時速6キロとはいえ、高齢者や小さな子供に衝突すれば重大事故になるリスクはあるので、ながらスマホを積極的に取り締まることになるかと。
こちらでも挙げましたが
事故の中には「停車車両へ追突」が二件含まれています。
えーと、何らかの前方不注視が疑われますが、何をした結果なのやら。
歩道で時速6キロモードに切り替えずに乗る人については、「外見上明らか」なので積極的に取り締まりしてもらえれば。
最近、電動キックボードの飲酒運転の報道も出ています。
Luupの実証実験の電動キックボードでも飲酒運転事例があるみたいだけど、実証実験は車の免許がないと乗れないわけで、飲酒運転は免許90日とか免許取消になります。
こういう人たちは免停や免取り食らっても惜しくないのか不思議。
けどあえて言いますと、飲酒運転って一応は私人逮捕可能なわけで、明らかな飲酒運転なら私人逮捕して警察官に引き渡ししちゃったほうがマシなのでは。
私人逮捕自体に問題が出る可能性はゼロではないけど(逮捕監禁罪)。
あと、車道を通行する電動キックボードについて。
一応実証実験の電動キックボードは小型特殊自動車扱いなので、バックミラーがついてます。
このバックミラー、恐ろしく視認性が悪いらしい。
それもあり、新しく施行される特定小型電動キックボードについては、道路運送車両法の保安基準でミラーが必須ではなくなるという噂も(詳しくはよくわかりませんが)。
目視で後方確認するには不安定だと思うし、視認性がいいミラーを考えれば済むような。
路上駐車の車を避けるために進路変更するときに、後方確認せずに進路変更するのはやはりリスキーかと。
まあ、自転車でも後方確認せずに進路変更する人は多いのですが。
歩道からノールックで車道に降りる自転車とか、命が惜しくないのか不思議に感じます。
そういや特定小型電動キックボードのモード変更って、運転しながら可能にするんですかね？
一度降りてから変更？
これもどっちがいいのかは難しくて、降りないとモード変更できない仕組みにすると面倒だからモードを切り替えずに歩道を通行する人が増えます。
あとは警察の取り締まり次第かと
結局のところ、それなりに警察が取り締まりしない限りは無法地帯化する懸念はあるので、頑張ってもらうしかない。
先日バスに乗っていたときのこと。
一方通行道路(歩道アリ)のバス停に停車していたら、逆走子供載せ自転車が現れたんです。
しかも、バス停に停車中なのでバスは左端に寄せているにも関わらず、なぜか逆走自転車はバスが寄っている側から抜けようとする。
バスは発車出来ないし、逆走自転車はなぜか一歩も引く様子がない。
しばらく意味不明な膠着状態になってましたが、ああいうのは何をしたいのでしょうか？
「自転車だから」みたいな甘い考えで好き勝手され、りと迷惑です。
ちなみに先日、実証実験の事故数と違反数のデータを出しましたが、
https://www.mlit.go.jp/common/001469846.pdf
| 合計(4月～10月の7ヶ月間) | |
| 乗車人数 | 85869人 |
| 乗車時間 | 73546時間 |
| 走行距離 | 539041km |
| 事故件数 | 11件 |
| 違反件数 | 80件 |
539041kmの総走行距離(7ヶ月間)で事故件数は11件。
単純計算だと、約49000キロの走行に1回の事故となりますが、車のデータだとこうなるらしい。
警察の発表によれば、平成25年度末の自動車の総走行距離は約7,462億kmで、26年度中の事故件数は57万3,842件です。
年度末と年で多少の誤差はあると思いますが、単純計算で自動車の事故は130万kmで1件起きています。
データが古いのは単純に新しいものが見つからなかったからです。
それと比べると電動キックボードは54万kmで11件で4.9万kmに1件起きています。
色々な条件が違いすぎて単純な比較はできませんが、数字だけみると多く感じますね。
自転車のデータがあると比較しやすいかなと思うのですが、どちらにせよ単純な比較をするのもビミョー。
電動キックボードについてはもうちょい実証実験を重ねてデータの母数を増やしてから検討しても良かったのかな？とは思うけど。
そもそも、電動キックボードのヘビーユーザーって１日にどれくらいの距離を乗るもんなのか、イマイチ想像つかない。
データ上で見ると、539041kmで85869人なので１人平均6.27キロ。
うーん、長距離なのか近距離なのかはわからん笑。
平均6.27キロで49000キロに一回事故が起きるとすると、毎日乗ったら約7815日に一回事故が起きる。
21.4年に一回くらい事故る、という謎計算になりますが、そもそもデータ数も少ないし、数字はあくまでも数字なので「人による」。
ちょっと前にこんな判例を記事にしてますが、
この判例、あえて書かなかったことがあります。
記事で取り上げたのは第二事故でして、原告の方は数ヶ月の間に自転車事故を三回起こしてます。
なので判決文では第一事故から第三事故までありまして、それぞれ被告が違うわけですが短期間のため怪我に連続性(？)みたいなのがありややこしい判例です。
記事ではあえて書かなかったことですが、なぜ自転車が幹線道路と思わしきところで信号無視をしたのかというと、第一事故で首を痛めていて信号を見るために頭を上げるのが困難だったからみたいになっています。
事故る人は事故るし、慎重な人は滅多に事故らない。
違反があれば事故リスクは高まりますが、カジュアルに違反する人が増えるかどうかですな。
ちなみに「電動キックボードが転倒して車が轢くことへの懸念」を言う人が結構いますが、それを懸念するなら近づかない、追い越ししないのが一番の対策です。
コメント
ラジコンでブーストという電子進角を変えて最高速を上げる機能があるのですが、これを無効にしているとコントローラーのLEDが点滅します。しばらくすると、ブースト機能が有効の状態で、LEDを点滅させられるように改造する人が出てきました。
電動キックボードも同じことを考える人がいそうです。
コメントありがとうございます。
こういうのはいたちごっこになるのでしょうね。
電動アシスト自転車もリミッター解除する人いますし。
先ほど、ネットで流れてて、
こんな使い方する人もいるのだ、と思いました。
ご存知の記事でしたら、スルーしてください。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20220525-OYT1T50160/
電動スケーター夜間貸し出し中止、警視庁が要請へ…「終電逃した」「タクシーより安い」と飲酒運転
コメントありがとうございます。
警視庁から夜間中止の要請が出たことは知りませんでした。
しかし、シェアリング事業は貸し出し中止にできても、今後施行される特定小型には無意味ですよね。