近年のロードバイクは、最小ギア比がやたら小さくなってきてます。
私が初めて購入したロードバイク(エントリーグレード)なんて、フロント50-34、リア12-25でしたけど笑。
今の時代、エントリーグレードの完成車のスプロケが12-25Tだった日には、売れないのではないでしょうか？
ところでこのようなご質問。
読者様
11速の105ですが、11-34Tよりもさらにローギアを大きくはできないですよね？
管理人
12速105ならロー36Tまで対応していますが、11速は34Tまでしかリアメカが対応してません。
フロント歯数を弄る以外には選択肢がないかと。
フロント歯数を弄る以外には選択肢がないかと。
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フロント歯数を弄るしか
11速105は34Tまでしか対応してませんし、さらにギア比を下げたいならフロント歯数を弄るしかないかと。
グラベル用クランクのFC-RX600なら46-30Tがあります。
| 50 | 34 | 46 | 30 | |
| 11 | 4.55 | 3.09 | 4.18 | 2.73 |
| 13 | 3.85 | 2.62 | 3.07 | 2.31 |
| 15 | 3.33 | 2.27 | 3.07 | 2 |
| 17 | 2.94 | 2 | 2.71 | 1.76 |
| 19 | 2.63 | 1.79 | 2.42 | 1.58 |
| 21 | 2.38 | 1.62 | 2.19 | 1.43 |
| 23 | 2.17 | 1.48 | 2 | 1.30 |
| 25 | 2 | 1.36 | 1.84 | 1.2 |
| 27 | 1.85 | 1.26 | 1.70 | 1.11 |
| 30 | 1.67 | 1.13 | 1.53 | 1 |
| 34 | 1.47 | 1 | 1.35 | 0.88 |
フロント34Tでリア39Tだと0.87になりますが、フロントを30T+リア34Tで0.88なので、だいぶギア比は下がります。
ロー1、2枚増えたようなイメージになるかと。
もちろんトップ側は減ります。
FDの互換性の問題があるので、基本的にはグラベル11速用FDに交換。
そのままのFDでも使えるという人も聞きますが、変えた方がいいかと。
リンク
けど
そんなにローギアって必要ですかね？
人それぞれなので否定はしませんし、あえてグラベル用クランクにしてギア比を下げたり、フロントシングル運用の人もいますが。
あとは、12速105ならロー36Tまで行けるので、12速化という選択肢もあります。
もちろん掛かる費用は比較にならないくらい掛かります。
そういや12sのジュニアカセットはいつ出るのやら。
アルテグラのリアメカが34Tまでなので、ジュニアカセットが14-36になる可能性はないと思う。
たぶん14-32とかそのあたりでは。
コメント
女性やあまり脚力ない人、ガチじゃない人にはローギア必要ですね。また、そんな方々には52tとかがあってもアウターローなんて使う機会が無いのだから無駄なだけ。スギノが出してるフロント44とか46で十分です。20年くらい前までは、ロードバイクって体育会系とかガチ勢のみが乗るものでしたが、今の日本みたいに自転車初心者がロードバイク乗る状況であれば、44とか46の需要あると思うのですが。シマノが何故そういった製品を製造しないかというと、50〜54tこそロードバイクだから、なんだと思います。
コメントありがとうございます。
ジュニアまで考えたらなおさらフロントの歯数が小さいチェーンリングは必要ですが、たぶん、商売面でみたら需要が大きくないからではないでしょうか？
機械式11速共通のGRXコンポのRDに変更すれば105のまま36Tも使用出来ます。
(シマノ互換性チャートより参照)
ただ、コンポ変更を視野に居れるならばGRXの11速(クランク、FDのみ)に変えればフロント48-31、リアに11-30とすればギア間が狭いままギア比1.03になります
12速ならSRAM AXSにフロント46-33リア10-33やフロントシングルでフロント36リア10-36tの選択肢も有ります。
SRAMでフロントシングルであればクランクはシマノのままチェーンリングをSRAM対応に交換すれば再利用できるので油圧ディスクでなければブレーキもシマノのを使えるのでstiとRDを(+チェーン、スプロケット、フリーボディ)購入するだけなので安くなると思います。
コメントありがとうございます。
そっか、リアメカをグラベル用にしちゃえばいいんですね。
ありがとうございます。