個人的に不思議に感じること。
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一面だけ取り上げると
例えばですが、こんな意見。
なんとなく「そうだ！」と言う人もいるんでしょうけど。
けどさ、それは単なる一側面に過ぎなくて、
一部分だけ取り上げればそう見える人もいるだろうけど、全体をみればそれは単なる一側面に過ぎないわな。
一側面だけ取り上げて騒ぐ人の気が知れない。
世の中、プラスもあればマイナスもあるように出来ているわけだ。
全てがプラスになるようにできるわけもない。
ところで
自転車道がなんちゃらの件ですが、
何度も書きますが、
ところで自転車インフラですが、法律上の矛盾を解消した上できちんとした構造を作るなら別に反対なんてしませんよ。
ちゃんと読めっつーの。
例えば国道357号を横須賀→横浜方向に自転車で進行した場合。
自転車道があるんだけどさ、車道を通行する自転車は自転車道の入口に気がつく可能性は0％です。
行ってみればわかる。
何キロにも渡って柵があるので自転車道に進入することは不可能ですが、車道を走っていて後ろから車に追突されたときに、「自転車道があるのに自転車道を通行しなかったので通行区分違反」になりうるの。
類似判例では、単に左側端を通行していただけの自転車に過失40％(横浜地裁川崎支部 令和元年6月21日)。
作るならちゃんと作れやというだけなのね。
知らぬ間に通行禁止扱いの車道を通行していることになり、明らかに不利益を被る。
相模原の国道16号にしても、何十回と車道を通行してますが、自転車道があること自体気がついてなかったですよw
歩道の中にある標識なんて、普通見ませんから。
知らぬ間に不利益を被る可能性がある謎構造を作って満足しているのは理解しがたい。
ところで自転車インフラですが、法律上の矛盾を解消した上できちんとした構造を作るなら別に反対なんてしませんよ。
まあ、自転車道ではなくサイクリングロードのほうも、こんな感じじゃね。
ちゃんと作れというだけの話と、最低限のルールは守れやという話からこの結論を導くのなら、本当に理解に苦しむ。
そもそもさ、信号すら守れない奴が何を守るのやら。
最低限のルールはやろうぜちゃんと。
結局自転車インフラのためにスピードを落としたくない生存者バイアス
— yamakiyo (@yamakiyo8010) October 23, 2022
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