グラベルよりエンデュランスのほうがタイヤクリアランスが広い怪。

これについてはわからないのです。

読者様

LOOK765について。
エンデュランスの765オプティマムプラスが最大42mm、グラベルロードの765グラベルが最大40mmのタイヤクリアランスとなっています。
なぜエンデュランスのほうがタイヤクリアランスが広いのでしょう？

なぜ？グラベルよりエンデュランスのほうがタイヤクリアランスが

765オプティマムプラス(エンデュランス)

765グラベルRS

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Look Cycle, fabriquant de vélos carbone pour le cyclisme sur route, piste, triathlon, gravel et électrique. Inventeur et...

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まず、フレーム形状は同じ。
というよりもこの２つ、ジオメトリは同一です。

たぶんなんですが、フレーム自体はカーボンの積層など違いはあるかもしれないけど形状自体は同じ。
タイヤクリアランスの件はスリックタイヤかブロックタイヤかの違いから微妙に差をつけただけなんじゃないかと。

というよりも、わかりません笑。

けど、ジオメトリが完全一致してますし、フレーム形状も違いは見当たらない。
同じ金型使っているのでは？と思ってますが…

最近のエンデュランスバイクは

ディスクブレーキ化以降、タイヤクリアランスの制限に「ブレーキキャリバーのクリアランス」がなくなったため、エンデュランスバイクのタイヤクリアランスがかなり拡張してます。
オプティマムプラスもエンデュランスバイクとはいえ、42mmをオンロードで使う人がどれだけいるのかはよくわかりません。

オプティマムプラス完成車のタイヤもHUTCHINSON FUSION 5 TUBELESS READY 30cですが、メリダのスクルトゥーラエンデュランスなんかも32cですし、今のエンデュランスバイクは快適性にかなり振った作りです。
グラベルロードとの差が分かりにくいモデルもありますが、見たところオプティマムプラスとグラベルRSについてはジオメトリが同じですし、使うタイヤ次第でグラベル遊びまで対応すると考えてもいいのかも。

LOOK本国のページをみると、エンデュランスバイクの中には「オプティマムプラス」のほかに「オプティマム」もありまして、どちらもディスクブレーキ車。
けど「オプティマムプラス」と「オプティマム」はジオメトリが微妙に違いまして、オプティマムプラスはリアセンター420mm、オプティマムはリアセンター415mm。
オプティマムプラスはBB386ですが、オプティマムはPF30。
日本ではオプティマムプラスしか販売されていませんが、このあたりも含めよくわからないのです。
たぶん、本国ページにある「オプティマム」は旧モデルの765ディスクから来ているのではないかと思いますが。

ちなみに私の765(リム)って何ミリまで行けるのか全く知りません笑。