高校生などがレースに出るとき（草レースは除く）、大会規定でギア比の制限があります。
該当する選手はこれを守らないと失格処分になってしまうのですが、スプロケをジュニア用に変えればＯＫと思うほど単純な話ではありません。
なので高校生以下に要求される【ギア比制限】について解説します。
ギア比制限
一般的に【ギア比制限】と言われますが、これは厳密には間違っています。
ＵＣＩ競技規則で決まっているのは、【どのスプロケにしなくてはならないか】ではありません。
あくまでも【一番重いギアでペダルを一回転させた時に、どれだけの距離を進むか】を規定しています。
【一番重いギアでペダルを一回転させた時に、どれだけの距離を進むか】と書きましたが、それはスプロケとフロントチェーンリングの大きさだけで決まるんじゃね？と思うかも知れませんが、タイヤサイズによりタイヤの直径は違います。
２３ｃよりも２５ｃのほうが、タイヤの直径は大きいのです。
またタイヤメーカーによって、同じ２５ｃでもタイヤ周長は違うので、単純にギア比だけで決めるわけにもいかないのです。
ＵＣＩ規定ではこうなっています。
| カテゴリ | ペダルを一回転させたときに進む距離 |
| ジュニア（17、18歳） | ７．９３ｍ |
| Ｕ１７（15，16歳） | ７．０１ｍ |
| Ｕ１５（13、14歳） | ６．１０ｍ |
| Ｕ１３（12歳以下） | ５．６６ｍ |
年齢は競技規則の条文に書かれている通り、登録年の間に達する年齢で区分されます。よって登録時（4月）に16歳である8月生まれの競技者は、カテゴリ上ジュニアと区分されます。
注意点としてはカテゴリの適用期間は1/1～12/31でありますが、JCFのライセンス登録期間は4/1～翌年3/31となっているため、翌年1/1以降はカテゴリが変わってしまう可能性があります。また、早生まれの競技者は学年とカテゴリが一般的なイメージとずれるため（例：早生まれ大学1年生はジュニアカテゴリ）、わかりにくいことがあります。
（出典：全日本実業団自転車競技連盟 http://www.jbcf.or.jp/news/20160520_id=8677）
さて、ギア比とタイヤ周長から考えてみましょう。
タイヤ周長とギア比
まず、一般的に言われているタイヤ周長はこちら。
| ２３ｃ | ２０９６ｍｍ
（2.096ｍ） |
| ２５ｃ | ２１０５ｍｍ
（2.105ｍ） |
| ２８ｃ | ２１３６ｍｍ
（2.136ｍ） |
これはあくまでも期待値であり、タイヤのメーカー、空気圧でも誤差が出ます。
次にギア比。
| ﾌﾛﾝﾄ（ﾁｪｰﾝﾘﾝｸﾞ） | ﾘｱ（ｽﾌﾟﾛｹ） | ギア比 |
| ５３ | １４ | 3.785 |
| ５２ | １４ | 3.714 |
| ５０ | １４ | 3.571 |
| ４６ | １４ | 3.285 |
| ５３ | １５ | 3.533 |
| ５２ | １５ | 3.4 |
| ５０ | １５ | 3.333 |
| ４６ | １５ | 3.066 |
| ５３ | １６ | 3.312 |
| ５２ | １６ | 3.25 |
| ５０ | １６ | 3.125 |
| ４６ | １６ | 2.875 |
フロントで４６なんてあるの？という話になりますが、現行モデルだとアルテグラＲ８０００のクランクに、４６－３６というクランクがあります。
これは元々はシクロクロス用とされてきましたが、ジュニア選手で使ってダメというものではありません。
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６８００アルテグラにもあります。
11速スプロケの場合、同じくアルテグラに１４－２８Ｔというジュニアカセットがあります。
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11速用ジュニアカセットは１４－２８Ｔしか選択肢がありませんが、10速スプロケにはもうちょっと種類があります。
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ただしトップ１５Ｔとか１６Ｔは、フレームによっては入りません。
これは現物合わせするしかないでしょう。
ジュニア選手に求められるギア比
タイヤ周長を上に書いたような期待値で計算するなら、こうなります。
タイヤ周長 × ギア比 ＝ ペダル一回転で進む距離
ここから計算してみるとこうなります。
| ﾌﾛﾝﾄ（ﾁｪｰﾝﾘﾝｸﾞ） | ﾘｱ（ｽﾌﾟﾛｹ） | ﾀｲﾔｻｲｽﾞ | ペダル一回転で進む距離 |
| ５３ | １４ | ２３ｃ | 7.934ｍ |
| ２５ｃ | 7.968ｍ | ||
| ２８ｃ | 8.086ｍ | ||
| ５２ | １４ | ２３ｃ | 7.785ｍ |
| ２５ｃ | 7.818ｍ | ||
| ２８ｃ | 7.933ｍ | ||
| ５０ | １４ | ２３ｃ | 7.485ｍ |
| ２５ｃ | 7.517ｍ | ||
| ２８ｃ | 7.628ｍ | ||
| ４６ | １４ | ２３ｃ | 6.886ｍ |
| ２５ｃ | 6.916ｍ | ||
| ２８ｃ | 7.018ｍ | ||
| ５３ | １５ | ２３ｃ | 7.405ｍ |
| ２５ｃ | 7.437ｍ | ||
| ２８ｃ | 7.547ｍ | ||
| ５２ | １５ | ２３ｃ | 7.266ｍ |
| ２５ｃ | 7.297ｍ | ||
| ２８ｃ | 7.404ｍ | ||
| ５０ | １５ | ２３ｃ | 6.986ｍ |
| ２５ｃ | 7.016ｍ | ||
| ２８ｃ | 7.120ｍ | ||
| ４６ | １５ | ２３ｃ | 6.427ｍ |
| ２５ｃ | 6.455ｍ | ||
| ２８ｃ | 6.550ｍ | ||
| ５３ | １６ | ２３ｃ | 6.943ｍ |
| ２５ｃ | 6.972ｍ | ||
| ２８ｃ | 7.075ｍ | ||
| ５２ | １６ | ２３ｃ | 6.812ｍ |
| ２５ｃ | 6.841ｍ | ||
| ２８ｃ | 6.942ｍ | ||
| ５０ | １６ | ２３ｃ | 6.550ｍ |
| ２５ｃ | 6.578ｍ | ||
| ２８ｃ | 6.675ｍ | ||
| ４６ | １６ | ２３ｃ | 6.026ｍ |
| ２５ｃ | 6.051ｍ | ||
| ２８ｃ | 6.141ｍ |
いわゆる高校生のカテゴリの場合（１７、18歳）、フロントが５３Ｔはギア比制限に引っ掛かります。
フロント５２Ｔ、リア１４Ｔがせいぜいですが、28ｃタイヤを使うとギア比制限に引っ掛かる可能性があります。
２５ｃタイヤでも外径が大きいメーカーだったりするとギア比制限に引っ掛かる可能性もあるので、正確には自分で測るしかないと思います。
結構分かりすらいポイントとして、実年齢ではないというのもポイントです。
もう一度全日本実業団自転車連盟の記載を見ると、
年齢は競技規則の条文に書かれている通り、登録年の間に達する年齢で区分されます。よって登録時（4月）に16歳である8月生まれの競技者は、カテゴリ上ジュニアと区分されます。
注意点としてはカテゴリの適用期間は1/1～12/31でありますが、JCFのライセンス登録期間は4/1～翌年3/31となっているため、翌年1/1以降はカテゴリが変わってしまう可能性があります。また、早生まれの競技者は学年とカテゴリが一般的なイメージとずれるため（例：早生まれ大学1年生はジュニアカテゴリ）、わかりにくいことがあります。
（出典：全日本実業団自転車競技連盟 http://www.jbcf.or.jp/news/20160520_id=8677）
こうなっているため、問題となりやすいのは早生まれの高校一年生でしょうか。
早生まれの高校一年生の場合、カテゴリ上はＵ１５に入ってくることもポイントですね。
Ｕ１５カテゴリの制限値は【７．０１ｍ】なので、フロント４６×リア１４、もしくはフロント５０×リア１５などの組み合わせ以外ではギア比制限に引っ掛かると思いますが、リア１５Ｔ以下のスプロケは11速用はありません。
なので10速コンポで運用するという手もありますが、トップ１５Ｔのスプロケはフレームによっては入らないので、現実的にはフロント４６Ｔに組み替えでしょうか。
カテゴリが変わるたびにクランクを買い替えると高くつくので、現実的にはチェーンリングだけの交換になるかもしれません。
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ただし、アウターとインナーのチェーンリングには相性があり、５３－３９、５２－３６、５０－３４、４６－３６以外の組み合わせにすると劇的に変速性能が落ちることがあるので、注意が必要です。
大人でもあえてフロント４６Ｔやジュニアカセットを使う人もいる
大人でも、重すぎるギアを排除して使いやすくしている人もいます。
現実問題として、リアのトップ１１Ｔとか１２Ｔは、ほとんどの人が下り坂以外では使わないはずです。
そうするよりもあえてジュニアカセットを使うことで、中盤のギア構成を重視している人もいます。
フロント４６Ｔにしている人は正直あまり見かけませんが、４６Ｔクランクはインナーが３６Ｔです。
なのでヒルクライム用というよりは、ツーリング目的などでも使いやすいかもしれません。
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もう一点注意事項。
Ｒ９１００やＲ８０００のクランクは、従来のもの（９０００や６８００など）に比べてアウターリングとインナーリングの間隔が広がっているため、公式的にはＲ９１００、Ｒ８０００、５８０１のＦＤ以外では使えないとされています。
http://roadbike-navi.xyz/archives/2154
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