こちらの続きです。
今回はQファクターに焦点を当ててみます。
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CUESクランクとQファクター
| クランク | 歯数 | 対応スピード | Qファクター |
| FC-U8000-2 | 46-32T | 11速 | 180mm |
| FC-U8000-1 | 40T、42T | 9～11速 | 180mm |
| FC-U6000-2 | 36-22T, 46-30T | 9～11速 (36-22T)
9、10速 (46-30T) |
180mm |
| FC-U6000-2B | 36-22T | 9～11速 | 180mm |
| FC-U6010-2 | 46-32T | 11速 | 180mm |
| FC-U6000-1 | 30T, 32T, 40T, 42T | 9～11速 | 180mm |
| FC-U4000-2 | 36-22T, 40-26T | 9～11速 | 178mm |
| FC-U4000-2B | 36-22T | 9～11速 | 178mm |
| FC-U4010-2 | 36-22T 40-26T 46-30T | 9～11速 (36-22T, 40-26T)
9、10速(46-30T) |
180mm |
| FC-U4010-2B | 36-22T | 9～11速 | 180mm |
| FC-U4000-1 | 30T, 32T, 40T, 42T | 9～11速 | 178mm |
※4000系はBBがスクエアテーパー。
Qファクター178～180mmというのはかなり広め。
参考までにいくつか挙げてみます。
| モデル | 枚数 | Qファクター |
| FC-R7100(105) | ダブル | 148mm |
| FC-R3030(ソラ) | トリプル | 158.8mm |
| FC-R3000(ソラ) | ダブル | 150mm |
| FC-RX810-2(グラベル) | ダブル | 151mm |
| FC-RX810-1(グラベル) | シングル | 151mm |
| FC-A070(ターニー) | ダブル | 169mm |
| FC-TX801(ターニー) | トリプル | 187.9mm |
| FC-TY501-2(アルタス) | ダブル | 185.5mm |
CUESは今のところ「ライフスタイル」カテゴリーでアーバンバイク用ですが、Qファクター180mmはだいぶ広め。
アーバンバイクカテゴリーでみれば「そんなもんか」くらいになるけど、ロードバイク基準で考えるとソラのトリプルよりも広くなるわけで。
一応今のところの見解として、ティアグラ以下がCUESに再編されるかのような雰囲気になってますが、CUESクランクをロードバイク用として使うにはQファクターがちょっとビミョーなんじゃないかと思うのです。
どこに向かっている？
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/cues-u4000/FC-U4000-2.html
CUESクランクはクランク長が170mmと175mmの２つしかないことや、Qファクターがアーバンバイク寄りに広い点を考えると、そのままロードバイク用として採用されるにはちょっとビミョー。
そもそも、チェーンが11速用に統一されるわりには、クランク側に変速数の指定がある点でもよくわからないのですが…まあ、互換性は皆さん気にせず使うでしょう笑。
9～11速まで同じチェーンを使いながら、クランク側に11速用などの指定がある理由も、いろいろ考えてもイマイチよくわからない。
「チェーンが統一されて、たくさんのチェーンを用意しなくて済むよ！」とか「9～11速の互換性を気にしなくていいよ！」みたいな報道が多い気がしますが、中身を見れば見るほどハテナになる。
いったい、どこに向かっているんですかね。
クロスバイク用として見たときに、CUES4000系で1×9速フラットバーとかが出るならまあまあ面白い気がしますが、このままロードバイク用としても採用されるとしたらだいぶ疑問しかありません。
コメント
シリーズ全てのグレードに『トレイル』という謳い文句が付いてる。
ブレーキはディスクブレーキ前提。
チェーンラインが外側過ぎて、エンド幅130のリムブレーキ車に使わせる気は無いように思えます。
更に『E-bike』への使用も想定。
イメージ写真にロードの画像は一つだけ、でも何故かリムブレの写真（後でリムブレモデル出す？）。
下位グレードの統合って話がどこから出てきたのか気になるレベルな気がします。
コメントありがとうございます。
リムブレはさすがに出ない気がしますが、「ロードコンポ再編」を言う人がやたら多いです。
中身を見ると違うような気がしますが。