新年あけましておめでとうございます。
本年もどうぞよろしくお願いいたします。
さていきなりではありますが、最近このような質問が多く寄せられます。
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変速性能がイマイチで、コンポ全て交換するほどの予算はないので前後のディレーラーだけグレードアップしようと思いますが、オススメはどれですか？
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この手の質問が多く寄せられています。
これについていろいろと思うことがあるので書きたいと思います。
変速性能
実際に質問を受けるときには、何のコンポを使っているか書かれていることがほとんどです。
中にはクラリスの変速性能を向上させたくて１０５のディレーラーに変えたいという人もいましたし、ターニーの変速性能がイマイチだからディレーラーをクラリスに変えてみたいという人もいました。
互換性の問題もあるので、出来ない組み合わせもあります。
互換性自体は大切なんですが、私の意見としては【どうせ体感できないからやめたほうがいいよ】とお伝えしています。
ディレーラーというのは、日本語訳するなら変速機です。
変速性能がイマイチだから変速機のグレードを上げるという発想になっているのだと思いますが、実はロードバイクの変速性能には、ディレーラーのグレードというのは微々たる差しかないような気がします。
例えばですが、フロント変速を見ていきましょう。
STIレバーを操作して、ワイヤーが動きます。
ワイヤーの引っ張りによりフロントディレーラーが動いて、チェーンをアウターリングに押し付けながらインナー⇒アウターに持ち上がります。
前にも書きましたが、フロント変速ではチェーンをアウターチェーンリングに押し付けるようにして持ち上げるのですから、アウターチェーンリングの剛性が高いほうがスパッとした変速になります。
http://roadbike-navi.xyz/archives/2126
ここが変速時のキレとか、変速時のスムーズさをもたらす大要素だと思うんです。
変速するときはSTIレバーを操作するわけですから、STI自体の動きも重要です。
一般的に、STIのグレードが高いほどレバーの引きが軽くて、レバーのアクション幅が小さいです。
レバーの可動域を見ると、グレードの低いSTIほど変速完了に要するレバーの動く幅が大きいです。
なので変速の【軽さ】という面では、STIのグレードが大切になってきます。
もちろん、フロントディレーラーがなければ変速しませんし、フロントディレーラーも大切です。
しかし、フロント変速の性能という面では、変速のスムーズさや変速の軽さをもたらすのは、クランクの性能とSTIの性能が大要素であって、フロントディレーラーの性能差はそこまで大きな要素ではありません。
実際のところ、例えば１０５のFDからアルテグラのFDに変えても、ほとんどの人は体感できるような性能差はありません。
変速性能にはディレーラーのグレードは小要素
変速機をグレードアップすれば変速性能が上がると考えるのは何となく自然な感じですが、ほとんどの人は変速機（ディレーラー）のグレードだけを上げても体感できるような差はありません。
私が思うにですが、変速性能に関与する割合が大きい順として
＜フロント変速＞
・クランク
・STI
・チェーン
・フロントディレーラー
＜リア変速＞
・STI
・スプロケット
・チェーン
・リアディレーラー
こういう順序な気がします。
特に根拠があって書いているわけでもないですが、私が体感してきた中ではこんな感じです。
なので例えばですが、１０５ユーザーがディレーラーだけアルテグラに変えても、正直なところわずかな差を感じる程度か、まったく体感できないかのどちらかです。
ターニーを使っている人が、ディレーラーだけクラリスに変えても正直なところ体感できるような差はないでしょう。
シマノ公式の互換性
最近のシマノの互換性は結構わかりづらいのですが、【同じ世代の】、【リアの変速段数が同じ】コンポ同士なら基本的には互換性があります。
同じ世代というところがわかりづらいところですが、例えば１０速コンポなら７９００（デュラエース）、６７００（アルテグラ）、１０５（５７００）、ティアグラ（４６００）は同じ世代なので互換性があります。
ところが同じ１０速でも４７００ティアグラについては、上にあげた１０足とは世代が違うため互換性がありません。
そのため、４７００ティアグラに７９００デュラエースのディレーラーを使うことはできません。
またリアの変速段数が同じであることをシマノは求めているので、基本的には８速クラリスには９速ソラのディレーラーを混ぜて使うことはNGとされていますが、現実的にはクラリスの中にディレーラーだけソラにしても使えなくはないです。
クラリスの中に１１速用ディレーラーを混ぜることはやめたほうがいいです。
チェーン幅が大きく違うので、どうしてもシマノが互換性なしにしている組み合わせを使う場合、せいぜいワンランク上くらいにとどめたほうがいいでしょう。
ただし、最初に書いたように、ディレーラーだけのグレードアップでは、体感できるような差にはなりません。
変速性能の中では、ディレーラーの性能は正直なところ微々たる差にしかならない気がします。
よく【クラリスで変速性能を上げるにはどこを変えればいいか？】とか、【ソラで変速性能を上げるにはどこを変えたらいいか？】と質問を受けるのですが、パーツ交換ではできないことのほうが多すぎます。
時々、【クラリスを使っていて、１０５のSTIに変えて８速分だけ使えるか？】などと質問を受けますが、これは不可能です。
理由は簡単で、１１速と８速ではスプロケのギアとギアの間隔が違うからです。
８速環境でSTIだけ１１速用にした場合、STIを一回カチッとした時点でもう変速が合わなくなりガラガラ鳴り出します。
８速とか９速で変速が悪いという人のバイクを見ると、大体は調整がおかしいです。
自転車屋では突き詰めた調整をしてくれることはあまりなく、自転車屋でも調整が下手な店も正直あります。（ものすごくうまい店もありますが）
なので自分で時間をかけて、少しずつワイヤー調整をしていくしかないです。
最近質問を受けた人でも【自転車屋で調整しても変速がよくならない】というので詳しく聞いたところ、あ〇ひで調整したといっていました。
あ〇ひについては、アルバイトの人が調整していることも多く、ロードバイクの調整技術は残念ながら低めだと考えたほうがいいです。
中にはしっかり調整できるスタッフもいるかもしれませんが、大半はそうではないでしょう。
なので変速が悪いという人はまずはしっかり時間をかけて調整してみてください。
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コメント
古い2x8sクロスバイクのディレイラーをアップグレードしたいと考えています。
クランク2s、スプロケ8sはそのままでも、SORA(fd3500 rd3500)が使えなくもないという意味の記事が目に留まりましたが、9Sでも8sに使える互換性があるのでしょうか？
あるいはグレードの低いディレイラー(クラリスなど)でもあまり変わらないのでしょうか？(シフトが上位グレード同様に気持ちよく入るかどうかが気になるところです)
＞9Sでも8sに使える互換性があるのでしょうか？
シフターが何なのかにもよります。
古い世代のシフターだと、そもそも最近のディレーラーに対応しない可能性もあるので。
アップグレードと書いてますが、何をアップグレードしたいのか、読んでも意味がわかりません。
興味深い記事なので，お邪魔しました。
7年前に買ったクロスバイクはフロント3s，リヤ8sで11-32tガバワイドという，街乗りではほとんど使いようのない無用な構成でしたので，フロントシングル化38t，リヤ12-21t超クロスにして，低速域でとても使い勝手の良いものにしてます。
このカスタムで選んだR2000 ClarisRDのスラント角は，最近のガバワイドに適したものになってしまっているので，12-21t超クロスに合わせるために，少々手荒な細工をしました。リヤエンドをヤスリでガリガリと削って，Bテンションボルト無効化。これで，12-21tのローとトップ双方で，ガイドプーリがスプロケの歯からあまり離れないようにできました。スパスパ決まってます。
あ，プーリーはお決まりの79デュラ化です。
コメントありがとうございます。
12-21Tというのもなかなか攻めたスプロケですね。
私も過去に8sの13-23Tを使っていましたが、最近のディレーラーはこのくらいクロスレシオだと対応していないので難しいところです。
けどまさかリアエンドを削ってまで改造する人がいるとは思いもしませんでした。