事故は不注意と軽信の結果だというが、その通りだよね。

なぜこのタイミングで右折したのかさっぱり理解できないですが、

江戸川伊之助正月早々事故を起こしてしまいました。。。#右直事故 #安全第一
まあまあ#健康 相手の方も軽い怪我#安心してください#備えあれば憂いなし pic.twitter.com/fgZDeuyTnD

— 江戸川 伊之助 (@edogawainosuke) January 5, 2025

本人いわく、対向車の交差点前方が詰まっていて進行できない状況だから右折を開始したのだと。

第一、第二、第三車線すべて前が詰まっていて進めない状態だったので
左右の安全確認をした上で前進しました

第一車線の左を安全確認する際
第二車線の先頭の車が停止線を大きくオーバーしていて第一車線の車がジムニーの高さからでもまったく見えない状態でした…

— 江戸川 伊之助 (@edogawainosuke) January 5, 2025

要はこれ、対向第一車線が「第二車線の停止車両によって」死角になっている以上、死角を消除しないと右折しちゃいけないわけで(道路交通法37条)、

義務は「直進車の進行妨害するな」ですが、進行妨害しないためには直進車の有無を確認しなければダメ。
右折分離信号(矢印)もあるのだから、通常はこのような場合、右折を控えることになる。

とはいえこの運転って自転車にとってもかなり脅威で、左側端を直進する自転車がいても確認する気がなく右折するわけでしょ。
こういう運転をする人がいることを頭に入れておくしかないよね。
なにせ反省している雰囲気は皆無なのだから。

相手がケガしたらしいけど、過失運転致傷罪でブタ箱行きのほうがいいのかもしれない。
まあ、自動車運転処罰法5条但し書きのケースになるから、

軽症事案は起訴しても「主文　被告人の刑を免除する」(有罪だけど刑の免除)になってしまうから通常は不起訴。

以前「過失運転致死傷罪の起訴率」について解説したけど、

過失運転致死傷罪の「起訴率が低い」は真実か？

読者様から質問を頂いたのですが、これはちょっとややこしいのです。確かに、法務省の統計によると令和3年の過失運転致死傷罪は公判請求が1.5％、不起訴が84％。一方、弁護士事務所のデータでは過失運転致死傷罪は70％が起訴、30％が不起訴だったと...

roadbike-navi.xyz

2024.11.21

交通事故の大半はこのような「軽症事案」だから不起訴が乱発する。
それを見落として「過失運転致死もほとんど不起訴」と勘違いする人もどうかと思うけど、要はこれ、犯罪なのよ。
犯罪感が薄いから反省している雰囲気もないけど、相手が２輪車だったなら死亡事故になりかねない。

しかし、死角を消除せずカジュアルに右折する人がいるとなると、この交差点は「右折完全分離」にして常時赤信号/左折・直進・右折矢印で制御にしたほうがマシなのかもしれない。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。