ちょっと前に書いたこちら。
ご意見を頂きました。
2019年頃から38Tのシングルにしてますが、
リアトップでケイデンス90くらいで気持ちよく回せば35キロ以上は出るし、ヒルクライムなら結局一番ローギアにするしでホビーレーサーにとってはこれで十分だと実感できます。
逆にこれに慣れると、ダブルのフロントで50Tとかって平地で何キロ出すつもりなんだろうってなっちゃいます（もちろん下り坂でアタックするためではないでしょうし）
コーダーブルームのSTRAUSS DISC TOKYOについては、フロントシングル40T、リアは11-42Tの11速GRX仕様。
これ、ギア比でみると50-34Tに14-34Tカセットを入れたのとほとんど変わらないという話でして。
| リア歯数 | ギア比(フロント40T) |
| 11T | 3.63 |
| 13T | 3.77 |
| 15T | 2.67 |
| 17T | 2.35 |
| 19T | 2.11 |
| 21T | 1.90 |
| 24T | 1.67 |
| 28T | 1.43 |
| 32T | 1.25 |
| 37T | 1.08 |
| 42T | 0.95 |
フロント50T/リア13Tのギア比が3.85、フロント50T/リア14Tは3.57。
なのでトップとファイナルローに着目すると、14-34Tカセットにしたダブルとほとんど変わらない。
ただし、チェーンラインの問題があるので全く同じというわけではない。
フロントシングル完成車が普及しないのは、素人さんからすれば「11段変速」と「22段変速」では後者のほうが優れたバイクと思い込むからではなかろうか。
まあ、どっちが無難かと聞かれたらダブルになるのは必然的なのかもしれません。
ところで、なかなか凄い意見を頂きました。
ところで、クロスバイクは今もフロント3段が主流なのでしょうか。通勤街乗りにしか使ってないので、こちらこそ、シングルにしたいです。
ブランド名的に、ダブルじゃないとダメだったのかも笑。
それは置いといて、シングル完成車は新しい楽しみ方を提案する「風」になるんじゃないかと期待していたので、ちょっと残念なんですよね。
話題性としては低めだった。
こういうマニアックなスペックの自転車は、素人ウケしにくいとも言えますが、
マニアックな自転車でも中二心を揺さぶりまくると人気が出るのも実証済みだし、難しいところですね。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
元々フロントトリプルだったマウンテンバイクは今やシングルが当たり前なので、切っ掛けさえあれば一気に変わる可能性はあるかと。
コメントありがとうございます。
そこなんですよね。
要はきっかけがあれば一気に変わりうるかと。
用途次第じゃないですかね。どっちがいいかは、正直、乗り方次第だし、どっちが駄目、と言う事でもない気がします。
私的には、クロスレシオの方が脚の感覚に合わせやすく、ヒルクライムから平坦、ダウンヒルまで詰め込んだロングライドでの疲れがでにくいので、今のところはフロントダブルを使うかな、と言うところです。
コメントありがとうございます。
確かにギア構成の問題はありますが、トップギアがなくなるだけでそんなに変わらないとも言えるので、結局は珍車扱いされただけなんですよ笑