この人の主張は、ヘルメットが努力義務で時速20キロで走れる特定小型原付は悪法と捉えているらしいんだけど、
ヘルメットは努力義務。
そして運転免許は不要だ。ハッキリ言っておく。
【僕はこれは悪法だと思ってる】これらは車道をサイクリングロードをノーヘルで時速20キロで免許不要で走れる。
時速6キロなら歩道も走る。
それは異様な光景だ。 pic.twitter.com/ceo4eKqO9H
— 宮尾岳 (@GAKUJIRA) August 15, 2025
この理屈だと電動アシスト自転車も悪法だとなりますが、それでいいのだろうか。
| 特定小型原付 | 電動アシスト自転車 | |
| 法定最高速度 | 30キロ | なし |
| モーターによる上限速度 | 20キロ | 時速24キロまでアシスト |
| ヘルメット | 努力義務 | 努力義務 |
| 歩道通行 | 自転車通行可の標識がある歩道で「時速6キロモード」 | 「やむを得ないと認められるとき」がある以上、実質的に全ての歩道を通行可能で「徐行(10キロ以下)」 |
電動アシスト自転車は時速24キロまではアシストされ、現実的には特定小型原付より速い。
歩道通行時には徐行義務があるとはいえ、平気でアシスト上限(時速24キロ)近くで通行する自転車なんて普通にみかける。
電動アシスト自転車なんて車重が30キロ近くありますが、電動キックボードより重いことはザラ。
特定小型原付についてこのように言うなら
・車道をサイクリングロードをノーヘルで時速20キロで免許不要で走れる。
・時速6キロなら歩道も走る。
・それは異様な光景
電動アシスト自転車はもっと異様になりますが…
むしろ普通の自転車でも特定小型原付より速いのでして。
特定小型原付を批判すると、結果的に自転車も批判することになります。
そもそも「特定小型原付=電動キックボード」みたいな論調も感心しませんが、もっと理解し難いのは、特定小型原付施行以前から電動キックボード自体は認められていた事実を無視する人が多い点。
元々は保安要件(ウインカーやブレーキランプ)を整えて乗れば原付として合法だったものを、保安要件を満たさない、ナンバーを取得しない、無免許で乗り回す人が横行した。
それでいて時速50キロとか出るから危ないなんてもんじゃない。
それを「時速20キロまでしか出ないけど免許不要、ヘルメット不要で合法」として、違法モペットや違法電動キックボードよりも特定小型原付を選ばせるように「釣った」んでしょ？と…
時速20キロまでしか物理的に出ないのだから、通販で販売されている時速50キロとか出るモデルよりマシなのよ。
なぜここに気づかないのだろう。
そしてこの人の主張によれば、自転車、電動アシスト自転車は全否定される。
「車道をサイクリングロードをノーヘルで時速20キロで免許不要で走れる」のは異様な光景で悪法との主張ですが、自転車は車道やサイクリングロードを時速20キロで、ヘルメットなし/免許なしで走れる。
自転車に関するマンガを書いている作家さんらしいけど、もう少し視野を広げて考えないと矛盾した話になるのよね…
それともうひとつ。
免許を持っていたら交通法規に詳しい、もしくは交通法規を遵守するというわけではないのに、免許を過大評価しているように見えてしまう。
令和5年のクルマ、オートバイ、原付の「信号無視での青切符件数(=免許保有者)」が約43万件という数字をみても、免許保有とはいったいなんなんだと考えてしまうし、ちょっと前に話題になった「自転車通行帯がある場合の駐停車方法」にしても、警察官はおろか世論の大半は正しいルールを理解していない。
そして一方、警察庁主催の実験では、「18歳～30代」と高齢者について違反回数に大きな差が出た(ただし一時停止や信号無視など一部の項目)。
これらから見えてくるのは、警察庁主催の実験における数値は「ルールの不知」というよりも「守る気がない」に近いんじゃないかとすら思えますが…
ただまあ、この人の主張をみると、免許制ではない自転車は異常なんだという話になる。
そういうご主張だというならまだしも、単純に視野の狭さに起因した感情論に見えるのよね。
辻褄が合わない批判なのよ。
ところで、電動キックボードは「段差に弱い」という話がありますが、それ自体はその通り。
しかし歩道の段差に乗り上げる前には、特定小型原付はモード変更するために一時停止するしかない。
特定小型原付のモード変更は、走行中にはできない仕組みですから。
一時停止を怠り歩道の段差に引っ掛けたなら、モード変更しないその人が悪いだけの話なのよ。
「段差に弱い」という話を力説したところで、そもそも段差の乗り降り前にはほとんどのケースで一時停止義務があるのだし、「乗ったまま段差を乗り降りすること自体がほとんどない」。
そうすると、ほとんど存在しないケースについてリスクを力説して何の意味があるやら。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
たぶん、自分で漕がないでモーターのみで走れる事が気に入らないと思います。
伝統は大切で電動は否定でしょうか？
電動を使いこなすのも中々刺激的で楽しいものですが、やはり被りもの無しのむき身が気持ちいいですよね(笑)
すみません、結論が強引過ぎて笑いました笑
作者を擁護する気は無いですが、一般人には登録されたいるか分からんし、こういうのが走り出すと、普通の二輪とか怪しいのが紛れる懸念はありますね（まあ、今でも愚か者が走ってたりしますが）。これは電動自転車とは大きな差とは思います。その意味だと、歩道を走らせるオプションを残したのは悪法（は言い過ぎですが）と言えなくも無い面はあるかと。
それはさておき、自転車乗りはいつになったら歩道を徐行してくれるですかね。毎日の様に、歩道を暴走する自転車をすぐ横に見るのですが。
コメントありがとうございます。
特定小型原付は見分けが容易なように、最高速度表示灯が義務化されてます。
こういう点をみても、警察の実務上、取り締まりが困難にならないように配慮したルールになっていると考えてまして。
歩道通行の是非はちょっとビミョーです。
自転車の徐行については、そもそも知らない人が多い気がします。
警察よりかは一般人からの識別を気にしてます。ぶっちゃけ、警察が動けるなら、自転車の現状は無いと思ってますので。歩道の異物が日常化してしまったのが、今の自転車の状悲劇かと。シルエットが自転車様（まあ、キックボードや着座四輪も良いですが）、バイクみたいシルエットが歩道に溶け込むと危険な兆候かなと言う気がします。
モビリティとしての特定原付は良いとは思いますので、これを安全に車道に留める施策を考えるべきかなと思った次第（取り敢えず歩道に上げとけの結果が今の自転車）。
電動キックボードの実証実験(小型特殊自動車扱い)のときから、違反の多くは通行区分(歩道通行)でした。
これから言えるのは歩道通行を禁止にしたところで、違反者がそれなりに出るということです。
そしてそのガス抜きに時速6キロモードを設けたけど、盛大にコケた。
遅すぎる上に、なぜか同じく徐行義務があるはずの自転車に余裕で抜かれていくので、遵守するのが馬鹿馬鹿しくなるわけです。
その意味で、歩道通行要件の設定はイマイチだったとして見直しが必要ですが、どの方向に見直すべきかはビミョーだと思ってまして、「ビミョー」と書いたのはそういう理由です。
禁止にしたら魔法のように遵守するわけではないし、ガス抜きモードは失敗した。それに対する最適解は何なのか、いまだわかりません。
失礼します
この方の漫画アオバ自転車店はいろんな自転車を取り上げていて面白いので管理人様にも読んでほしい思う作品ではあるんですが・・・ロードだけでなくクロスやMTB、ミニベロ、シティサイクル、ランドナー等取り上げていてこの漫画のおかげでプジョーって自転車造ってたんだとかわかりましたし。（プジョー日本での自転車はやる気なさすぎ）https://cycles.peugeot.com/road 一応ロードも・・・）
コメントありがとうございます。
単に作家の「特定小型原付に関する部分」のみの話で、それ以外のことまで否定するわけではないですよ笑
全く同じ意見です。
育った環境になかった新たなものを受け入れる度量がないのでしょう。
例えばですが、パナソニックやヤマハが、現在販売されている電動アシスト自転車と同等の見た目を持つ特定小型原付を販売すれば、それなりに受け入れられて、需要はありそうな気がしています。
コメントありがとうございます。
実質的に電動アシスト自転車も特定小型原付も変わらないのに、なぜか特定小型原付には否定的な意見が増えるんですよね。
パナソニックが特定小型原付の着座型で型式認定を取ったので、勢力図が一気に変わる可能性があります。
パナソニックサイクルテックの特定小型原付を見てみました。
見た目は小径車で良さげですね！
コメントありがとうございます。
カゴ付きタイプもあり、一気に普及する可能性があります。
一気に普及するとしたら、やはりルールの教育は必要なんですよね。
パナソニックだと販売時にルール解説冊子とか配るのかなと期待してますが…