以前からいろいろ議論になってますが、キャノンデールのCAAD14の溶接痕。
お値段が108万のRawカラーではヘッドチューブ、トップチューブ、ダウンチューブの接合部はモリモリなのに、
下位グレードの完成車のカラーでは、キレイな溶接痕処理になっている。
上位グレードのほうが汚いということに疑問視する人が多いようですが、
普通に考えたらフレームの製造を終えてから塗装するわけで、塗装してから削るわけではないでしょうが、
上位グレードがモリモリなのは、わざとそうしているんじゃなかろうかと思ってしまう。
アルミらしい雰囲気の中には溶接痕も含まれるし、アルミらしい雰囲気を全面に出したカラーなので、あえてそのままにしたのではないかと。
ところで、CAAD14のRawカラーはお値段108万のSRAM Force XPLR AXS完成車(フロントシングル)にしかありませんが、アルミバイクで100万オーバーなこと、フロントシングル仕様なことを考えると、SRAM Force XPLR AXS完成車をあえて選ぶ人はかなり少ないでしょう。
そうすると、CAAD14を購入する人のほとんどは、溶接痕処理がキレイなカラーを選ぶし、あえて108万のモデルを選ぶ人は溶接痕処理を理解した上で買うのだろうから、
わりとどうでもいい問題な気がする。
それにしても、最近のアルミフレームの溶接痕処理はキレイだなぁというのが私の感想ですが、ジャイアントのGJ-35なんかも本当にキレイなのよね。
アルミフレームが盛り上がるきっかけになればいいなと思うところ。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
上位モデルほどパテ盛りの重量増を避ける理由もあるかと思います
コメントありがとうございます。
ちょっと思うのは、処理を変えているなら違うフレームとも言えなくはないような。