新型デュラエース　R9100　C24のホイールは9000系よりもダメなのか？

ボチボチと通販サイトではお目見えしてきた新型デュラエース、R9100シリーズ。
ホイールのラインアップが9000系と少し変わりました。
9000系ではリムハイトごとに、C24,C35,C50とあり、それぞれアルミリム（クリンチャー、チューブレス）、カーボンリム（チューブラー）でしたが、R9100シリーズになり
・C24　　リムブレーキ、アルミリム、クリンチャー
・C40　　リムブレーキ、アルミリム、クリンチャー
・C40　　リムブレーキ、カーボンリム、チューブラー
・C40　　ディスクブレーキ、カーボンリム、チューブラー
・C40　　ディスクブレーキ、カーボンリム、チューブレス
・C60　　リムブレーキ、アルミリム、クリンチャー
・C60　　リムブレーキ、カーボンリム、チューブラー
・C60　　ディスクブレーキ、カーボンリム、チューブラー
・C60　　ディスクブレーキ、カーボンリム、チューブレス

となりました。

つまりはC24のフルカーボンチューブラーがラインアップから脱落、リムハイトが微妙に上がった、ディスクブレーキ用ホイールの登場、ディスクブレーキ用の中にはフルカーボンのチューブレス対応が登場したということになります。

※アルミリムと書いてますが、厳密にはアルミとカーボンのコンポジットリムです。
そのため、一部通販サイトでは【カーボンリム】と表記されている場合もありますのでご注意を。

デュラエースの中でも購入者の割合が高い、ｃ２４に的を絞って書いていきます。

Contents

1 R9100-C24は重量が増えた！
2 ネット上では、『改悪』、『9000系を探して買うべき』との意見も
3 本当に『改悪』なのか？
4 重量だけにまどわされるのはやめましょう

R9100-C24は重量が増えた！

9000系のC24では、重量は前後合わせて１３６４ｇでした。
それがR9100シリーズになり、どうやら１４５３ｇになった模様です。

~~９０００系からR9100になって、ｃ２４以外はワイドリムになった模様です。~~
＜追記＞
アルミクリンチャーについてはワイドリム化していません。
http://roadbike-navi.xyz/archives/1928

ワイドリム、つまりはリムの幅が広がればリム重量が増加しますが、C24についてはワイドリムではない模様。
C24ではワイドリム化は見送られたようで、リム幅は9000系と同じようです。
さらに基本的な仕様、つまりハブやスポーク本数などは変わっていないようなので、単純にリムが重くなったと推測するのが妥当かと思われます。

R9100－C24が１４５３ｇだとしたら、前後で６６ｇの増加です。
単純計算だと、片輪で３３ｇのリム重量増加が起こったと推測されます。

ちなみにですが、９０００ーｃ２４のリム重量は３８５ｇ程度と言われています（フロントリム）。
そこに３３ｇの増加が起こり、推定リム重量は４１８ｇ程度となるわけです。

ネット上では、『改悪』、『9000系を探して買うべき』との意見も

ネット上でのブログや掲示板の書き込みなどを見ると、この重量増加に対して厳しい声も多数みられます。
今のうちに9000系を探して買うべきとか、持っている9000系が破損した時を考えて9000系の予備を買っておこうなどという声も見られます。

C24は、いわゆる軽量ホイールとしての地位を築き上げてきました。
軽量ホイールなのに重くしやがって！という意見は当然出るでしょう。
ロード乗りとして重量にこだわる気持ちも理解できなくはないですが、そこまでの改悪なのか、きちんと検証しているサイトはないように感じました。
そこで私なりの意見を書いていきます。

本当に『改悪』なのか？

【リム幅が変わっていない、リムハイトが変わっていないのにリム重量が増加した】、これの意味を考えていきましょう。
簡単に言えば、密度が濃くなったような感じです。
リムハイトもリム幅も変わらずにリム重量が重くなったら、リムの密度が濃くなった、つまりはリムが硬くなったという風に考えるのが妥当です。

そこで考えてもらいたいのですが、９０００系のｃ２４の話です。

９０００系ｃ２４では、剛性が低いことが弱点とされていました。
リムがかなり軽量化されているため、リムが柔らかいのですね。

これが実際に走りとしてどう感じるかというと、
・加速時にワンテンポ遅れてホイールが回るような感触がある
・ダンシングすると、ホイールがブレて進まない
・持つと軽いのに、走ると重く感じる

こういった声はよく聞きました。
ひどい人になると、完成車付属のホイールから９０００系に変えて、乗った違いがよくわからないという声すらあったのが事実です。
これらは体重が重い人や、ペダリングが雑な人に多く聞かれた声です。
そのため、９０００－ｃ２４は「体重が重くなく、ペダリングがきれいで、シッティングで淡々と登っていく人には最高」と言われ、逆に「体重が重い人、ペダリングが雑な人、ダンシングをよく使う人には全く向かない」とまで言われていました。

これが９０００系に対する意見です。

そこでＲ９１００シリーズです。
上にも散々書きましたが、リムが重くなってリムが硬くなった可能性が高いわけです。
そうなるとどうなるかというと、
・ホイール全体の剛性が上がった
・今まで加速時やダンシングでホイールがブレて進みにくい感触だったのが改善されている可能性が高い
・９０００系の弱点が一気に改善された可能性が高い
・結果的に、重量増加は速くなれる可能性が高い

と考察できるわけです。
重量しか見ていないと【Ｒ９１００はクソ】という意見になってしまいますが、ホイールの本質を見たらこの重量増加はむしろ歓迎すべきポイントであり、９０００系の弱点である剛性不足が改善された可能性が高いのです。

※２０１７年２月追記

確実にリムが重くなり、剛性は増したようです。

某プロショップの店員さんに聞いたところ、良くなった感はあるが明確な違いではないとのこと。

悪くなった感はないという話でした。

重量だけにまどわされるのはやめましょう

ロード乗りの中には１ｇ単位でこだわる人もいます。
それ自体は価値観なので否定しません。

でも、重量が増すことでむしろ速くなれる可能性もあるわけです。
ロードに乗るうえで、こだわるのは重量ですか？速さですか？
速さを犠牲にしてでも軽量化したいという人にはＲ９１００シリーズは買うべきではないかもしれません。
でも速さを求める人にはむしろ歓迎すべき改善と思われます。
同じ力で速く走れるということは、最終的には時間の短縮にもなりロングライドでの疲れにくさにもつながりますし。

なのであえて重量増加に踏み切ってきたのは、むしろ歓迎すべきポイントでしょう。

R9100-C24
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