アルミフレームとカーボンフレームの違いについて、質問を頂きました。
カーボンフレームはアルミフレームよりも軽いと言われますが、完成車重量を比較すると、例えばジャイアントのアルミＴＣＲ ＳＬＲは７．９キロになってますし、カーボンフレームのＴＣＲ ＡＤＶＡＮＣＥＤ２も７．９キロです。
どちらも１０５ですが、カーボンフレームのほうが軽いわけではないのでしょうか？
回答いたします。
アルミフレームとカーボンフレームの重量
確かにお話を伺う限りでは、どちらも１０５完成車ながら重量は同じになっています。
ここで、アルミフレームとカーボンフレームの重量について見ていきましょう。
ジャイアントのＴＣＲ ＳＬＲはアルミフレームですが、これは恐らく最も軽いアルミフレームだと思います。
未塗装重量で９６０ｇとなっています。
ややこしいことに未塗装重量ですので、塗装後の重量は１０５０ｇ程度ではないかと推測します。
カーボンフレームで最も軽いのは、恐らくですがトレックのエモンダＳＬＲではないでしょうか？
こちらは塗装後の重量で６４０ｇとなっています。
だいたいですが、アルミフレームの場合１１００ｇ以下だと軽量アルミフレームと呼ばれる傾向にあります。
具体的なところでいうと、ジャイアントのＴＣＲ ＳＬＲ、キャノンデールのＣＡＡＤ１２、ＦＵＪＩのルーベ、ＢＭＣのチームマシンＡＬＲ、コーダブルームのＦＡＲＮＡ ＳＬ（２）、ビアンキのＦＥＮＩＣＥ、トレックのエモンダＡＬＲなどが入ってきます。
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これらはアルミフレームとしては軽いほうで、ハイエンドアルミフレームと言っていいでしょう。
一般的なアルミフレームですが、ミドルグレードで１４００ｇ程度、エントリーグレードだと１６００ｇとかあるかと思います。
カーボンフレームですが、軽量フレームだと８００以下のものもありますし、ミドルグレードで９００ｇ台、エントリーモデルだと１１００ｇ以上あるものもあります。
ただしカーボンフレームの場合、エアロフレームだったり特殊なフレームもあるので、必ずしも重いからエントリーグレードというわけでもありません。
アルミフレームの最軽量は恐らくジャイアントのＴＣＲ ＳＬＲなどになりますが、塗装後重量で１０５０ｇ程度でしょう。
これがアルミフレームの限界です。
これ以上軽くすると、強度も剛性も無理が生じるだろうと思います。
| アルミ | カーボン（エアロを除く） | |
| 軽量 | １１００ｇ以下 | ８００ｇ以下 |
| ミドル | １４００ｇ程度 | １０００ｇ程度 |
| エントリー | １６００ｇ程度 | １１００ｇ以上 |
| 最軽量 | ９６０ｇ（未塗装） | ６４０ｇ（塗装後） |
アルミフレームは製造原価が安い
カーボンフレームに対し、アルミフレームのほうが製造原価が安いです。
これは素材としてのアルミの値段に加え、フレームとして加工するための人件費なども含めて考えても、カーボンよりも安価に作れるというのが特徴です。
アルミはカーボンよりも自由度が少ない
アルミフレームでも、最近はトリプルバテッドといって場所によってパイプの厚みを変えたりして剛性をコントロールしようとしますが、カーボンフレームに比べると設計の自由度が狭くなります。
カーボンフレームの場合、局所的に肉厚にしたり、局所的にカーボンのグレードを上げて剛性を高めるなどが容易にできます。
それに比べると、アルミフレームは設計の自由度が少ないわけです。
以前に比べると、アルミフレームでも様々な工夫をして剛性をコントロールしようとすることができるようになっていますが、カーボンに比べると自由度は下がります。
また、素材の特性としてですが、カーボンは素材自体で振動を減衰する力が強いのですが、アルミフレームでは素材による振動の減衰は少ないのが現状です。
重量だけを見ない
ＴＣＲ ＡＤＶＡＮＣＥＤのフレーム重量がわかりませんが、恐らくですがフレーム重量はＴＣＲ ＳＬＲとほぼ同じくらいではないでしょうか？
それか数十グラムだけ重いかくらい。
重量だけ見ると同じグレードになるかもしれませんが、こういうのは乗り比べると結構な差があります。
ハイエンドアルミフレームとエントリーグレードのカーボンフレームを比べた場合、一般的な傾向としては加速性はアルミに軍配が上がります。
振動吸収性はカーボンに軍配が上がります。
どうしてもアルミフレームが勝てないのは、振動吸収性です。
私が乗っているＬＯＯＫ７６５は未塗装重量で１１００ｇありますので、カーボンフレームとしては重い部類になります。
７６５はエンデュランスバイクだからということもありますが、ＴＣＲ ＳＬＲのほうが加速性はいいでしょう。
アルミなのかカーボンなのかという問題は、よく聞く質問です。
どっちがいいかと聞かれると、これはその人の乗り方の好みなどもあるため、それに応じて選ぶ形になります。
純粋な走り、加速性やスピード感などは、ハイエンドアルミとエントリーカーボンの比較だと、ハイエンドアルミが勝つでしょう。
しかしアルミフレームは振動吸収性については劣りますので、どっちを重視するか次第で選ぶものも変わります。
アルミフレームが常にカーボンフレームに負けるのかというと、そんなことはありません。
ハイエンドアルミはレベルが高いフレームばかりです。
よくカーボンキラーなんて言い方をするアルミフレームもありますが、それでも振動吸収性だけはカーボンにかなわないのが実情です。
あと、フレームとしての寿命はアルミフレームのほうが早く劣化します。
アルミはどうしても金蔵疲労を溜め込む性質があるので、日々劣化していくものです。
もしレース目的でどちらかを選ぶなら、ＴＣＲ ＳＬＲのほうがシャキシャキ走るでしょう。
ロングライド目的ならば、ＴＣＲ ＡＤＶＡＮＣＥＤのほうが向いていると思います。
レースでも荒れた路面が多い道なら、カーボンフレームのほうがいいでしょうし。
アルミフレームはどうしても微振動が伝わってきますので、これはしょうがないところです。
値段的にはＴＣＲ ＡＤＶＡＮＣＥＤ２のほうが高いですが、これは単に製造コストの問題で、アルミフレームよりもカーボンフレームのほうが高くつくというだけの話です。
値段差＝性能差ではありません。
どっちがいいかは非常に難しいところではありますが、いいアルミフレームはエントリーグレードのカーボンフレームよりも走りがいいことは多いですし、アルミフレームが必ずカーボンフレームよりも下というわけではありません。
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コメント
私はCAAD12 2016年モデルにシャマルミレ装着とラレーCRNにキシリウムエリートS装着の２台ありますが、やはり自分の好みで車体の特性を選ぶのが正解ですね。軽いから〜とかカーボンだからとかではなく、自分の走る目的とフレームを合わせるのがいいのではと思いますね。まあ、私は鉄分大好き人間なのでキビキビしたのとぐにゃぐにゃするのを両方楽しんでます（ホイールの剛性によって印象はかわりますが）。
コメントありがとうございます。
最終的には自分の好み、まさしくそれが正解ですよね。
カーボンだからいいとか、アルミだからダメという考え方をする人もいますが、要は自分の好みとあえばそれで十分なわけです。