2019モデルでモデルチェンジした、コルナゴのアルミレーサーＡ２－ｒ。
昨年まではＡ１－ｒでしたので、それより一歩進んだ形となります。
さて、実はこのＡ２－ｒですが、フレーム自体はＡ１－ｒと全く同じだそうです。
じゃあ違うのは何よ？という話でして。
2019 コルナゴ Ａ２－ｒ
フレーム自体はＡ１－ｒと同じく、６０１１アルミです。
ジオメトリも同じ、というより全く同じフレームだそうです。
一応軽量アルミの部類に入れて問題ないと思うのですが、フレーム重量はよくわかりません・・・
で、Ａ２－ｒになり何が進化したのかというと、フォークです。
Ａ１－ｒではアルミコラムのカーボンフォークでしたが、Ａ２－ｒになりＣ－ＲＳと同じフルカーボンフォークになったようです。
これにより、２００ｇ以上は軽量化されていると予想します。
Ａ２－ｒには完成車が二つあり、１０５完成車とティアグラ完成車です。
で、フォークがフルカーボン化したのは１０５完成車だけであり、ティアグラ完成車はアルミコラムのカーボンフォークのままのようです。
なんですか、この微妙な差別感。
多くの場合、同じ車種名だとコンポなどの違いはあっても、フレーム＆フォークは共通というのがこの世界のスタンダードですが、Ａ２－ｒについてはフォークも変えてくるという仕様になっているようです。
しかも日本限定
実は既にイタリア本国では、コルナゴはアルミフレームを作っていないそうです。
このＡ２－ｒについては、日本限定モデルという扱い。
コルナゴというと高級ブランドの一つと言っていいと思いますが、既にアルミフレームは本国のラインアップにはないそうです。
そんなコルナゴですが、やはり低価格帯のアルミフレームでもコルナゴに乗りたいと思う人も多いでしょうし、そんな日本の事情を考えてのジャパン限定でしょうか。
完成車のスペック
このＡ２－ｒは、トップチューブにイタリアントリコロールを配色していて、カッチョいい一台ですね。
さてスペックですが、こんな感じです。
| １０５完成車 | ティアグラ完成車 | |
| フレーム | ６０１１アルミ | ６０１１アルミ |
| フォーク | フルカーボン | カーボン（アルミコラム） |
| クランク | シマノ ＦＣ－ＲＳ５１０
５０－３４ |
ＦＳＡ
５０－３４ |
| ＦＤ，ＲＤ | １０５ | ティアグラ |
| ＳＴＴ | １０５ | ティアグラ |
| スプロケ | １０５ １１－２８Ｔ | ティアグラ １１－２８Ｔ |
| ブレーキ | テクトロ | ティアグラ |
| ホイール | コルナゴオリジナル | コルナゴオリジナル |
| タイヤ | CONTINENTAL ULTRA SPORT II 700×25C | CONTINENTAL ULTRA SPORT II 700×25C |
| 定価（税別） | 169,000 | 139,000 |
フォークの質は１０５完成車がいいとして、パーツスペックについては絶妙に微妙という感じがします。
まずはブレーキ。
１０５完成車ではテクトロがついており、ティアグラ完成車ではＢＲ－４７００（ティアグラ）になっています。
これじゃ、ブレーキの質としてはティアグラ完成車のほうが上です・・・
クランクについては、１０５完成車がＦＣ－ＲＳ５１０。
これはグレード外のクランクで、レベル的にはティアグラと１０５の中間で、ティアグラ寄りというスペックです。
クランクについてはケチるメーカーが多いのですが、１０５完成車のブレーキは買うと同時に交換したほうが良さそうです。
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ホイールとタイヤは同じもののようです。
どっちがお買い得かですが、やはりフォークの分１０５完成車のほうがいいですね。
フルカーボンフォークとアルミコラムフォークでは、重量差が結構あります。
メーカーサイトでは重量が８．６キロとありますが、どっちの完成車の重量なのかわかりません・・・
コルナゴというとＣ６０などのハイエンドフレームが注目を浴びますが、実はこのアルミフレームもなかなか面白い存在です。
また、フラットバーロードのヴォレイもなかなかいい一台なので、低価格帯でもコルナゴに乗りたいという人にはいい一台ですね。
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