ずいぶん前に書いた記事ですが、シマノのデュラエースＣ２４のホイールがＲ９１００になり、重量が増して剛性が上がった可能性という記事を書きました。
http://roadbike-navi.xyz/archives/664
この記事の当時、Ｃ２４は軽量ホイールのクセに重量が増しやがった！ということでそこそこ話題になっていました。
それなら今のうちに９０００系を買っておこうという動きすらありました。
この二つのホイールの真実について書こうと思います。
（どちらもアルミクリンチャーホイールの話です）
R9100-C24と9000-C24の違い
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まずはスペック上の違いから。
| 9000-C24 | R9100-C24 | |
| Ｆ重量 | ５７８ｇ | ６１８ｇ
（＋４０ｇ） |
| Ｒ重量 | ８０９ｇ | ８３５ｇ
（＋２６ｇ） |
| 総重量 | １３８７ｇ | １４５３ｇ
（＋６６ｇ） |
| リム幅（内ー外） | １５ｃ－２０．８ｍｍ | １５ｃ－２０．８ｍｍ |
| リムハイト | ２１ｍｍ／２４ｍｍ | ２１ｍｍ／２４ｍｍ |
これについてですが、前の記事では【リム重量が増えて剛性が上がった可能性】と書きました。
でもいろいろリサーチしたり、シマノから聞いた話を総合する限り、どうも違うのかもと思うところがあります。
剛性が増した？
だいぶ前にデュラエースＣ４０について、シマノに直接聞いたことがあります。
というのも、今は正しい表記にシマノのサイトでも訂正されていますが、当初はＣ４０についてリム幅が【Ｃ１７】と表記されていました。
ですが読者様からの指摘で、【リム外幅が２０．８ｍｍのままだし、どうもシマノの誤表記らしいですよ】という話を受けて電話して聞いてみたわけです。
この時、シマノの担当者さんは
リム幅はＣ１７で合ってますが、23ｃタイヤも使えます
などと言ってましたが、今はＣ１５と直されていますｗ
https://bike.shimano.com/ja-JP/product/component/duraace-r9100/WH-R9100-C40-CL-R.html
この時、前作の９０００－Ｃ３５のリムとの違いを聞いたのですが、
ほぼ同じものですが、製造工程が違います
こんなこと言ってました。
これはＣ２４でも同じようでして、何らかの理由で製造工程を変えたことは間違いないようですが、基本的なリムのスペックとしては同じなんですね。
勝手な予想では、アルミとカーボンの接着について何か変えたのではないかと睨んでいるのですが、これも真相はわかりません。
というのも、9000系のＣ２４とＣ３５ではアルミリムにカーボンラミネートを接着していたのですが、接着が剥がれた事例に付いて聞いたことがあります。
Ｃ５０についてはアルミリムにカーボンフードを付けた構造なので、剥離する事例はそこそこあると聞きますが、Ｃ２４やＣ３５でも剥がれた事例があるとかないとか。
それの改善で接着に付いて見なおしたのではないかと勝手に予想していますが（根拠はありません）、真相はわかりません。
で、前に某ショップの人に聞いたところ、９０００よりも良くなった気がすると言っていました。
しかしながらいろいろ総合して考える限り、恐らくはＣ２４について9000系もR9100系も基本的には同じものだろうと思っています。
じゃあ重量差はどこから来たのかですが、接着剤の差か、単なる製品誤差なんじゃないかと思うわけです。
リムの剛性が増したとしても
なんだかんだ、重量増加分についてはリムの増量だろうと思っています。
これも恐らくは設計上で変えているのではなく、接着構造の違いか、単なる製品誤差の話ではないかと思ってしまうわけです。
ここでは仮に、リムが重くなったと仮定します。
もしそうだとしても、ホイールの剛性としてどれだけ差が出るのかというと、ほぼ関係ないレベルでしょう。
シマノ出身と言われるＳＡＣＲＡさんの著書を読むと、【ホイールはリムが支配的】と書かれています。
リムの剛性がホイール剛性に直結するとも読めます。
実際のところ、リムハイトが高くなるとリム剛性が上がります。
それによりホイールの剛性も上がる・・・と言いたいところですが、某ラボでも指摘されているように、リムの剛性もホイールの剛性に関係するけど、組み方やハブの寸法でどうにも変わると書かれています。
実際、ＳＡＣＲＡさんの５０ｍｍハイトのカーボンホイール、横剛性が低すぎてフレームタッチするというのは有名な話です。（旧ホイールの話）
実際のところ、９０００－Ｃ２４とＲ９１００－Ｃ２４のホイール剛性（リム剛性ではない）を比べた場合、ほぼ変わらないでしょう。
少なくとも体感できるような話でもないかと。
Ｃ２４の乗り味
これは前に読者様から頂いたコメントです。
初めまして。初めてこのブログを読みましたが細かく書き込んでいて良いですね。
自分は3年間c24WHクリンチャーを使ってますが、本当に剛性が低いと思ってます笑
3年も使い愛着が付いてしまったので売るまでにはしないものの、そのうちレーゼロでも買おうと思ってます。
自分は登りでシッティングの人間だと思ってましたが友人のレーゼロを借りたところ、ダンシングをしても進む進む。シッティングでも進む。そして普段のc24を履いてダンシングしたらやっぱりグニャグニャでしたね。
ずっと前からダンシングしたらグニャると感じていたのですが、フレーム剛性や自分のペダリングがダメなのだと思ってました。
フレームを硬いの買っても体幹やペダリングを練習してもグニャる感覚は消えませんでした。それでやっと最近ホイールを疑ったのですが同じ意見の人がいてびっくりでした。
自分はレースやる人間ですが、隣の芝は青いからかもしれませんが自分には合わないと感じています。
このブログとだいたい同じ感想です。
ちなみにレーゼロと乗り比べて振動吸収は高いです。それも柔らかいからだと思います。そしてレーゼロよりゼロ加速は軽いと感じます。さすがにこれは重量が軽いかなと思います。
c24は振動吸収やゼロ加速が良いのでロングライド向きかなと思います。
あとブログのコメント欄に面倒な内容を書き込む人がいて困っているようですが、気にしすぎず気楽にやって下さいませ。大きなお世話ですけど気になるのもわかりますが気にしすぎてもイライラが溜まるだけですから。
ブログの内容や書き方はとても良いと思います。これからも拝見させてもらうと思いますのでよろしくお願いします。
この意見を言う人は結構多いです。
あと、ダウンヒルでの安定の無さ、狙ったラインよりも膨らむと感じる話もよく聞きます。
Ｃ２４はアルミクリンチャーとしてはかなり軽量で、9000系のときはかなりの人が買った気がします。
実際、ヒルクライムレースでも使用者が多かった印象ですが、軽ければいいという時代もブームとしては去りつつあるのかなと最近感じます。
軽くて剛性が高いホイールがヒルクライム向きかと。
ヒルクライムのように、強いトルクがかかる走り方では、やはり剛性が低いとどうも進まない感覚になります。
ですがこういうのって、何かと比較しないとわかんないものです。
このコメントを頂いた方も、ご友人から借りたレーゼロで初めて気が付いたのではないでしょうか？
なのでＣ２４で満足されている方もたくさんいると思いますし、そういう方がもっと剛性の高いホイールと比較したときにどう感じるかでしょうね。
カンパニョーロの軽量リムのホイールで、ニュートロンウルトラというホイールがあります。
ニュートロン ウルトラ
| 重量 | Ｆ630ｇ、Ｒ879ｇ
1509g（ペア） |
| リムハイト | 18ｍｍ |
| 対応タイヤ | クリンチャー |
| ２３ｃタイヤ | 〇 |
| スポーク数 | ２２／２４ |
| 対応スピード | シマノ８－１１ｓ |
このホイール、リムハイトは１８ｍｍとかなりのローハイトリムを使っていますが、ポイントとなるのはスポーク数です。
なんと２２・２４本と完組ホイールとしては多めのスポーク数です。
カンパニョーロというとリアホイールのＧ３組が特徴です。
こんなの。
Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット
ゾンダはＦ１６，Ｒ２１本のスポーク数です。
なんでニュートロンのスポーク数が多く、しかもカンパニョーロが誇るアイデンティティのＧ３組でもないのかというと、軽量リムを支えるのは多めのスポークじゃないと強度も剛性も不足すると思っているからではないでしょうか？
スポーク数が多くなると総重量は増えてしまいますが、スポークの重量差よりも剛性を重視した結果なのではないかと思っています。
Ｇ３組で無い理由についても、Ｇ３組というのは２：１のスポーク配置です。
ゾンダで言うとフリー側１４本、反フリー側７本という配置。
反フリー側がたった７本で支えることになってしまうので、超ローハイトで軽量なリムだと強度的にもよろしくないと思っているから、ニュートロンがリア２４本なんじゃないかと思っています。
リムハイトが下がると、スポークの長さも伸びますので、よりスポークへの負荷が増しますし。
ちなみにシマノのＣ２４はリア２０本、Ｃ４０以上はリア２１本です。
Ｃ４０以上ではオプトバルといって２：１組になっているのですが、Ｃ２４で２：１を採用していない理由も、恐らくはローハイトの超軽量リムでは反フリー側７本はヤバイと思うから２０本なのではないかと。
同様にＲＳ５００（旧アルテグラ）もリア２０本ですが、そういう理由なんじゃないでしょうか？
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Ｒ９１００－Ｃ２４ってどうなの？という話になりますが、結局のところ乗り手を選ぶホイールだと思っています。
私が考えるに
・体重軽め（できれば６０キロ以下など）
・ダンシングよりもシッティング
・綺麗なペダリングができる人
・レースよりもロングライド
これらの条件が全て満たされている人には、結構いい選択肢だと思うんです。
ところがこれらの条件で１つでも合わないところがある人だと、もっとベストなホイールはほかにあるだろうと思います。
ダンシングするならレーシングゼロなど剛性が高いほうが進みますし、体重が重い人にはそもそも向きません。
ペダリングが雑な人にも進まないホイールだと思います。
でもさすがの軽量リムなので、やっぱ漕ぎ出しの軽さとかは特筆すべき性能です。
ロングライドで体力を温存したい人にも、乗り心地がいいホイールなのでいいですよね。
結論としてですが、
・根本的に、９０００－Ｃ２４と性能は変わっていない
・乗り手を選ぶホイール
・合う人には最高に合うが、合わない人にはさっぱり合わないホイール
こういうところを知った上で、ホイール選びしたいところです。
ていうか、そろそろ各ホイールメーカーがやってほしいことがあるのですが、試乗ホイールをショップなどに卸して欲しいです。
さすがにホイールメーカー直営のショップを開いて試乗できるようにしてくれとはいいませんが、大手のように資本力がある会社なら、各都道府県の中で選んだ１つのショップに、試乗ホイールを置くことくらいできそうなんですけどね・・・
シマノ、カンパニョーロ（フルクラム）、マヴィックあたりなら出来そうなんですが・・・
常設ではない試乗会なら、先日も記事化しましたがマヴィックなどはやっています。
http://roadbike-navi.xyz/archives/7626
まあ、試乗ホイールを置いても、そこで試乗して買うのは海外通販という人も多いでしょうから、商売上は難しいのかもしれません。
でも１つのホイールの試乗が例えば２０００円で乗り放題とかなら、気になるホイールにはカネ出して試乗しませんかね？
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コメント
管理人さま、ホイールの安売りのタレコミ情報になるでゲス。
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https://www.amazon.co.jp/dp/B072QVVPSS
最近発売された、Continental GRANDPRIX5000 のチューブレスを試したいと思い、通勤兼練習用としてチューブレス対応ホイールを探してました。
つい昨日まで\36,000だったので、思わずポチッちゃいました。
(・◇・)ゞ以上、ご報告になります。
廉価なホイールを探してる方もいるかもなので、初心者の方にも情報共有してもらえれば幸いです。
コメントありがとうございます。
今時点では３２０００円とかなり安いですね。
情報提供ありがとうございました。