サガンはなぜアルミのALLEZ SPRINTでレースに出たのか？

ちょっと前の話になりますが、サガンがツアーダウンアンダーにて、アルミフレームのＡＬＬＥＺ　ＳＰＲＩＮＴ　ＤＩＳＣに乗って出場したことで話題になっていました。
サガンというと、レースではカーボンフレームのターマックもしくはヴェンジで出ることが多いですし、そもそもアルミフレームってどういうこと？と思った人もいるかもしれません。

なんでサガンはアルミフレームに乗ったのでしょうか？

ＡＬＬＥＺ　ＳＰＲＩＮＴ　ＤＩＳＣ

.@petosagan takes second at the Down Under Classic on alloy @iamspecialized Allez Sprint. Would he have won on carbon?🥈🤷‍♀️https://t.co/XGAMxdFmmx

— BikeRadar (@bikeradar) January 13, 2019

乗ったロードバイクはこちらです。
付いているパーツは、もちろん市販されているアレースプリントとは違うものです。
パーツスペックはこちら。

プロが使う機材にしては重く、重量は8.0キロとのこと。
アレースプリントはスペシャライズドが誇るＥ５ランク高品質アルミ合金です。
いまだにこの表現を聞くとＡ５ランクの高品質和牛を想像する私は、病的レベルですｗ

特筆すべきはプロレースとしては珍しくチューブレスタイヤであることでしょうか。

ちなみにアレースプリントに乗ったのは、初日のクリテリウムだけです。
なぜサガンはターマックやヴェンジではなく、アレースプリントに乗ったのでしょうか？

考えられる理由

ここからは私の勝手な想像です。
なぜサガンはアルミフレームで戦ったのでしょうか？

重量面？

プロレースでは惜しみなくいい機材を使いますが、いい機材を組み合わせていくと、勝手に重量制限である６．８キロ以下になってしまうことがあります。
プロレースではそういう場合、わざわざ重りをつけて重量を増やしてレースに出たりします。

ヴェンジなどのカーボンフレームにすると６．８キロ以下になってしまうから・・・というのは無さそうです。
まず、今回のバイクは重量が８．０キロとのことですので、カーボンフレームにしても余裕で６．８キロ以上にはなります。

よくある軽量フレームの場合、プロスペックのパーツ構成にすると普通に重量制限に引っかかるため、重しを付けると書きました。
この重しは人工的にどこかに付けるわけですが、変な位置に付くとバイクとしての重心などのバランスがおかしくなるため、それならば最初からもう少し重いフレームにしたほうがバランスがいいという意見もありますが、今回のサガンの件で言うと、重量制限回避のためにアルミフレームに乗ったわけではないでしょう。

剛性？

よく言われることですが、アルミフレームは剛性が高いと言われます。
今回はクリテリウムで使ったわけですが、クリテリウムは短めのコースを周回するため、コーナーリングで大幅に減速→立ち上がりで加速を繰り返します。
その際に剛性が高いフレームのほうが有利・・・と言いたいところですが、一般論としてはハイエンドアルミフレームとハイエンドカーボンフレームを比べた場合、カーボンフレームのほうが剛性は高いです。

ここで注意な点ですが、振動吸収性と剛性は関係ありますが関係ありません（どっちやねんｗ）。
というのも、フレームの振動吸収性という表現の場合、素材自体の振動減弱性能と、フレームのシナリによる振動吸収の二つがあります。

素材としてみた場合、アルミとカーボンではカーボンのほうが振動減弱能力は高いのです。
そしてハイエンドのカーボンフレームの場合、シナリで振動を吸収するというよりも、振動吸収は素材のほうがメインで、駆動剛性を上げるためにシナリは少ない（＝剛性が高い）ことがほとんどです。

アルミのハイエンドフレームとカーボンのハイエンドフレームを比較した場合、一般論としては振動吸収性も駆動剛性もカーボンフレームのほうが上です。

剛性重視のためにアルミフレームに乗った・・・というワケではないような気がします。

宣伝目的

サガンのような人気選手がレースで使った機材は、【サガンもレースで使ったフレーム！】という宣伝文句になります。
これは強力な宣伝ツールですよね。

アレースプリントにはサガンコレクションと言うモデルもあるわけですが、スペシャライズドがアレースプリントディスクを売っていきたいためのツールだったという見方も出来ますね。

スペシャライズドのＨＰを見ると、アレースプリントの謳い文句はこんな感じです。

Allez Sprintは上りもコーナーも全力疾走も、すべてをパーフェクトにこなします。スペシャライズド史上最も先進的なアルミ合金製ロードバイクであるAllez Sprintは、クリテリウムレーシング用としても、毎日乗り回すロードバイクとしても優秀で、高いコストパフォーマンスを誇ります。
https://www.specialized.com/jp/ja/allez-sprint-frameset/p/154236?color=237212-154236

恐らくは宣伝目的かと

今回のレースでサガンがアルミフレームのアレースプリントディスクに乗った理由を推測していくと、恐らくですが重量面とか剛性面などの性能的にカーボンよりもいいと考えたからではなくて、宣伝的要素が強いのではないかと思います。
ツアーダウンアンダーというのはオーストラリアで行われるレースですが、このようになっています。

毎年1月第3火曜日に開幕し、日曜日までの6日間に亘って行われる。ただし初日の2日前の日曜日に顔見せとしての「ダウンアンダー・クラシック」（UCIグレード認定無し）という、ダウンアンダーの総合成績には含まれないクリテリウムレースも行われるため、実質7日間のレースとなる。

ツアー・ダウンアンダー - Wikipedia

ja.wikipedia.org

初日のクリテリウムは総合成績に含まれない【顔見せ的なステージ】なので、まさにこのタイミングで顔見せ的にアルミフレームを宣伝したと見ていいのではないでしょうか？

近年、アルミフレームでプロレースに出るというのは極めて少なくなっています。
私が前に乗っていたビアンキのＩＭＰＵＬＳＯ（アルミフレーム）も、２０１１年頃にヴァカンソレイユＤＣＭがパリルーベという石畳のガタガタ道レースで投入して驚いたことがありますが、当時はビアンキのカーボンフレームというと初代オルトレ、センプレ（レーシングバイク）、インフィニート（エンデュランスバイク）くらいしかありませんでした。

当時のインフィニートというのは、現行モデルのインフィニートＣＶとは全く別物で、１０５完成車で２５万円程度のロードバイクでした。
プロがレースに使うだけの剛性はなく、どちらかというと現行モデルのインテンソに近いフレームでした。

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レーシングバイクでパリルーベはきついし、カーボンのインフィニートだと剛性がそんなに高くないし・・・ということであえてある未エンデュランスバイクのＩＭＰＵＬＳＯを投入したのではないかと推測していました。

《在庫あり》Bianchi(ビアンキ) 2019年モデル IMPULSO105 （インプルーソ105）[アルミフレーム][ロードバイク・ロードレーサー]

今回のサガンのアルミフレームですが、レースという側面で見るとアルミフレームを選択するメリットは特にないので、顔見せ的なステージであることも含めて、広告的に乗ったのではないでしょうか？
（性能が悪いフレームという意味ではありません。もっと良いフレームは普通にあると言う意味です）

私がＩＭＰＵＬＳＯを買った理由のひとつに、プロレースでも投入されたフレームだからということも正直ありました。
アレースプリントディスクも【サガンがプロレースで使った】というお墨付きをもらったわけですし、アルミフレームの中では人気が出そうですよね。